완전한 휠-허브 스택으로 시작하세요
휠 스페이서란 무엇입니까?
휠 스페이서는 휠을 차량 허브에서 바깥쪽으로 이동시킵니다. 유용한 질문은 부품이 더 많은 자세를 만드는지 여부가 아니라 부품의 두께, 인터페이스 및 하드웨어가 측정된 부속품 요구 사항을 해결하는지 여부입니다.
휠 스페이서는 차량 허브와 휠 사이에 설치되는 부품입니다.그 두께로 인해 휠이 바깥쪽으로 이동합니다. 디자인에 따라 휠은 더 긴 원래 스타일의 패스너를 계속 사용할 수도 있고 스페이서가 허브에 부착되어 휠에 두 번째 스터드 또는 스레드 세트를 제공할 수도 있습니다.
휠 스페이서가 변경하는 사항과 그대로 두는 사항
휠 스페이서는 휠이 허브에서 더 멀리 떨어져 있어야 할 때 사용됩니다. 그 이유는 브레이크 캘리퍼나 서스펜션 구성품의 내부 간격, 휠 교체 후 필요한 휠 위치 또는 의도된 자세 변경 때문일 수 있습니다. 스페이서는 바깥쪽으로만 이동을 생성합니다. 최종 위치가 적합한지 여부는 결정되지 않습니다.
그것은 변한다
- 바퀴의 바깥쪽 위치;
- 효과적인 휠 오프셋;
- 내부 및 외부 클리어런스;
- 차축 양쪽에 사용될 때 트랙 폭;
- 휠 중심선과 베어링의 관계, 조향 축의 조향 축.
자동으로 바뀌지는 않네요
- 휠 폭 또는 직경;
- 휠 자체에 표시된 오프셋;
- 부품이 어댑터가 아닌 경우 허브 또는 휠 볼트 패턴
- 필요한 위치 지정 인터페이스와 일치하지 않는 휠 중심 보어;
- 토우, 캠버 또는 캐스터는 단순히 플랫 스페이서가 추가되었기 때문입니다.
또한 스페이서는 구부러진 휠, 손상된 허브, 마모된 베어링 또는 불량한 휠 밸런스를 수리할 수 없습니다. 원래 문제가 진동이나 느슨함인 경우 다른 인터페이스를 추가하기 전에 해당 문제를 확인하십시오.
스페이서는 휠-허브 스택의 일부가 됩니다.
Fitment는 부품의 양면에 따라 다릅니다. 내부 면은 차량 허브와 만납니다. 바깥쪽 면이 바퀴와 만납니다. 각 측면에는 자체 중심 위치, 접촉 표면 및 패스너 경로가 있습니다.
허브 중심 설계의 경우 차량 허브 파일럿을 스페이서의 내부 보어 및 프로파일과 비교하십시오. 그런 다음 스페이서의 바깥쪽 위치 지정 기능을 휠 중앙 보어 및 백 패드 모양과 비교하십시오. 공칭 직경은 일치할 수 있지만 모따기, 반경 또는 파일럿 높이로 인해 완전한 장착이 불가능할 수 있습니다.
슬립온 스페이서, 볼트온 스페이서, PCD 어댑터는 다른 부품입니다.
제품 이름은 느슨하게 사용되는 경우가 많습니다. 부착물과 하드웨어 경로는 색상이나 외부 모양보다 더 많은 것을 알려줍니다.
스페이서는 허브나 기존 스터드 위로 미끄러집니다. 휠은 여전히 차량의 스터드나 나사식 허브에 고정되어 있으므로 사용 가능한 패스너 길이는 스페이서 두께를 고려해야 합니다. 특정 시스템에는 확장 스터드 또는 볼트가 필요할 수 있습니다.
스페이서는 먼저 허브에 부착됩니다. 그런 다음 휠은 스페이서의 스터드 또는 나사산에 부착됩니다. 휠이 평평하게 놓일 수 있도록 휠 백 패드의 원래 스터드 돌출부와 홈을 검사해야 합니다.
어댑터는 일반적으로 한 PCD에서 다른 PCD로 인터페이스를 변경합니다. 이를 위해서는 차량 측면과 휠 측면 패턴, 중앙 치수, 하드웨어 및 두께를 별도로 정의해야 합니다.
그만큼슬립온 대 볼트온 가이드한 유형을 보편적으로 더 나은 것으로 취급하지 않고 애착 시스템을 비교합니다.
두께는 유효 오프셋, 트랙 폭 및 간격을 함께 변경합니다.
스페이서는 허브와 휠 사이에 편평하게 안착될 때 휠 전체를 두께만큼 바깥쪽으로 이동시킵니다. 이러한 단일 변경 사항은 여러 차원에 동시에 영향을 미칩니다.
ET유효 = ETwheel - s휠이 ET45이고 스페이서가 15mm인 경우 단순화된 유효 위치는 ET30입니다. 휠의 주조 또는 스탬프 표시는 ET45로 유지됩니다. 설치된 위치가 변경됩니다.
모든 열을 보려면 표를 스와이프하세요.
| 결과 | 스페이서 두께 s에 따른 대략적인 변화 | 아직 확인이 필요한 사항 |
|---|---|---|
| 내부 휠 클리어런스 | 비슷한 지점에서 약 s만큼 증가합니다. | 브레이크 캘리퍼 모양, 서스펜션 움직임 및 실제 가장 가까운 접촉점. |
| 바깥쪽 바퀴 위치 | 약 s만큼 바깥쪽으로 이동합니다. | 스티어링 잠금 장치 및 서스펜션 압축 시 펜더, 라이너 및 차체 간격. |
| 트랙 폭 | 한 축의 양쪽에 동일한 스페이서를 장착하면 약 2초 증가합니다. | 차량의 트랙 정의 및 지역 수정 제한. |
| 유효 오프셋 | 양수 오프셋은 s만큼 감소합니다. | 휠 폭, 원래 오프셋 및 최종 휠 중심선. |
| 베어링 레버 암 | 휠 중심선이 허브 베어링에서 더 멀리 이동합니다. | 차량 하중, 휠 및 타이어 패키지, 사용 사례 및 베어링 설계. |
| 전면 스크럽 반경 | 타이어 접촉 패치는 조향 축을 기준으로 바깥쪽으로 이동합니다. | 원본 서명된 스크럽 반경, 타이어 형상, 지상고 및 서스펜션 레이아웃. |
효과는 하나의 계산에 속하지만 서로 다른 질문에 답합니다. 유효 오프셋은 설치된 휠 위치를 나타냅니다. 베어링 레버리지는 하중 형상을 설명합니다. 스크럽 반경은 타이어 접촉 패치 및 스티어링 축과 관련이 있습니다. 베어링이나 조향 결과가 허용 가능하다는 증거로 오프셋 방정식을 사용하지 마십시오.
올바른 크기는 제한 여유 공간에서 시작됩니다.
동일한 볼트 패턴을 사용하는 모든 차량에 맞는 단일 휠 스페이서 두께는 없습니다. 여유 공간이 제한되는 정확한 지점에서 시작하십시오. 간격과 필요한 추가 간격을 측정한 다음 이동, 편향 및 차량 사용에 적합한 여유를 포함시킵니다.
브레이크 캘리퍼 문제와 펜더 위치 목표는 서로 다른 기준점을 사용합니다. 타이어에서 펜더까지 측정하면 스포크와 캘리퍼 간 간격이 입증되지 않습니다. 한 조향 위치에서 측정하면 완전 잠금 및 서스펜션 이동을 통한 간격이 입증되지 않습니다.
링크된 것을 이용하세요휠 스페이서 측정 가이드전면 및 후면 데이터, 허브 치수, 휠 치수, 하드웨어 및 대상 두께를 다루는 워크시트입니다.
문제부터 시작한 다음 문제가 의존하는 차원을 측정하세요.
"15mm 휠 스페이서가 필요합니다"는 전체 부품이 아닌 두께를 나타냅니다. 동일한 15mm 이동은 내부 틈새 문제를 해결하거나 외부 틈새 문제를 생성하거나 진단되는 결함과 관련이 없을 수 있습니다. 접점이나 목표 위치를 먼저 정의하세요.
모든 열을 보려면 표를 스와이프하세요.
| 문제 또는 목표 | 이것을 먼저 측정해 보세요 | 스페이서가 바꿀 수 있는 것 | 측정이 증명하지 못하는 것 |
|---|---|---|---|
| 휠 스포크가 브레이크 캘리퍼에 닿습니다. | 정확한 스포크-캘리퍼 위치에서 가장 작은 간격 또는 간섭. | 휠 장착 패드와 스포크 프로파일을 선택한 두께만큼 바깥쪽으로 이동합니다. | 모든 스포크 윤곽, 다른 휠 디자인 또는 모든 작동 조건에서 여유 공간이 있습니다. |
| 내부 타이어 또는 림이 서스펜션에 너무 가깝습니다. | 스티어링 위치와 서스펜션 상태를 통해 가장 가까운 내측벽이나 림 간격을 안전하게 확인할 수 있습니다. | 전체 휠 및 타이어 어셈블리를 바깥쪽으로 이동합니다. | 교대 후 외부 펜더 및 라이너 정리. |
| 좀 더 바깥쪽 휠 위치가 필요합니다. | 차체를 기준으로 현재 가장 바깥쪽 타이어 또는 휠 위치를 차축별로 확인합니다. | 스페이서 두께에 직접적으로 설치 위치를 변경합니다. | 압축, 스티어링 잠금, 타이어 성장 또는 신체 움직임 중 여유 공간. |
| 휠과 허브의 볼트 패턴이 다릅니다. | 두 PCD, 두 중앙 인터페이스, 두 하드웨어 경로 및 필요한 두께. | 목적에 맞게 설계된 어댑터는 별도의 차량측 패턴과 휠측 패턴을 제공할 수 있습니다. | 일반적인 스페이서, 재드릴링 또는 일치하는 구멍 수를 사용하면 조합이 적합해집니다. |
| 설치 후 진동이 발생함 | 장착면 안착, 센터링, 하드웨어, 런아웃 및 휠 및 타이어 상태. | 올바르게 지정된 교체로 인해 인터페이스 오류가 제거될 수 있습니다. | 스페이서의 두께가 진동을 유발했거나 더 두꺼운 부품이 진동을 경화할 것이라는 점입니다. |
한 번의 측정으로 전체 어셈블리를 승인할 수 없기 때문에 이러한 분리가 중요합니다. 펜더 갭은 외부 위치 질문에 답합니다. PCD, 중앙 보어 맞춤 또는 사용 가능한 패스너 결합에 대해서는 아무 것도 언급하지 않습니다.
제품을 선택하기 전에 치수를 수집하세요
완전한 사양은 차량 측 인터페이스, 휠 측 인터페이스 및 필요한 설치 위치라는 세 가지 기록을 결합합니다. 그 중 하나를 정의되지 않은 상태로 두면 일치하는 제품 제목으로 인해 불일치가 숨겨질 수 있습니다.
- 차량 및 차축연도, 모델, 트림 및 부속품이 전면인지, 후면인지, 아니면 둘 다인지 기록합니다.
- 허브 PCD 및 파일럿볼트 패턴, 허브 파일럿 직경, 파일럿 높이 및 장착면 주변의 프로파일을 측정합니다.
- 휠 사양휠 폭, 직경, 표시된 오프셋, 중앙 보어 및 백패드 홈을 기록합니다.
- 패스너 시스템볼트 또는 스터드 스레드, 시트 유형, 원래 돌출부 및 사용 가능한 결합을 식별합니다.
- 클리어런스 제한가장 가까운 브레이크, 서스펜션, 펜더 또는 신체 접촉 지점의 사진을 찍고 측정합니다.
- 최종 목표필요한 최소 두께, 예상되는 차량 사용 및 기타 휠 또는 타이어 교체 계획 여부를 명시하십시오.
그만큼휠 스페이서 장착 가이드이러한 항목을 하나의 승인 순서로 가져옵니다. 그런 다음 제품 카테고리를 사용하여 사용 가능한 제품을 비교할 수 있습니다.휠 스페이서 범위.
베이스 어셈블리가 해결되지 않은 경우 휠 스페이서가 잘못된 수정입니다.
다음과 같은 경우 설치 전에 중지하십시오.
- 스페이서는 허브에 평평하게 고정될 수 없습니다.
- 휠이 스페이서에 평평하게 고정될 수 없습니다.
- PCD, 중앙 인터페이스 또는 패스너 사양이 불확실합니다.
- 사용 가능한 하드웨어 경로가 확인된 결합 및 장착을 제공하지 않습니다.
- 허브, 휠, 스터드, 볼트 또는 베어링이 손상되거나 느슨해졌습니다.
- 최종 휠 위치는 조향 또는 서스펜션 동작을 통해 접촉을 유발합니다.
- 차량이나 지역 규칙이 제안된 구성을 허용하지 않습니다.
허브 중심 위치는 잘못된 볼트 패턴, 부적절한 두께 또는 손상된 장착 면을 보상하지 않습니다. 정확한 부품이 여전히 스택의 잘못된 부품일 수 있습니다.
설치하기 전에 다음을 사용하십시오.휠 스페이서 장착 가이드PCD, 센터 보어, 오프셋, 두께 및 하드웨어를 하나의 승인 순서로 검토합니다. 차량별 설치 지침과 하드웨어 사양이 여전히 우선시됩니다.
스페이서 이름을 지정하기 전에 장착 문제를 설명하십시오.
차량 및 차축, 휠 사양, 허브 치수, 측정된 간격, 필요한 두께 및 하드웨어 세부 정보를 보냅니다. J&W는 전체 인터페이스 데이터에서 표준 또는 맞춤형 구성을 논의할 수 있습니다.
- OZ 레이싱: 휠, 휠 오프셋, PCD 및 중앙 보어의 정의에 사용됩니다.
- 아이바흐: PRO-스페이서, 슬립온 및 볼트온 시스템 구별과 바깥쪽 휠 위치를 교차 확인하는 데 사용됩니다.
안전 참고사항: 이는 일반적인 장착 가이드입니다. 차량별 지침, 하드웨어 사양 및 해당 규정이 우선적으로 적용됩니다. 적합성이 불확실한 경우 자격을 갖춘 자동차 전문가에게 최종 조립 검사를 의뢰하십시오.
