직선자로 외부 간격을 측정한 다음 내부 및 장착 인터페이스를 확인합니다.휠과 타이어, PCD, 차량 허브, 휠 중심 보어, 오프셋, 하드웨어 및 사용 가능한 휠 포켓 깊이를 기록합니다. 정적 외부 간격 아래의 두께를 선택하고 차량에 완전히 조립되었는지 확인합니다.
스페이서는 공칭 두께만큼 휠을 바깥쪽으로 움직일 수 있지만 이것이 사용 가능한 모든 밀리미터를 사용해야 한다는 의미는 아닙니다. 주차된 차량은 한 위치만 표시합니다. 타이어 모양, 스티어링 잠금 장치, 서스펜션 이동, 휠 백패드 형상 및 브레이크 하드웨어는 첫 번째 측정에서 사용 가능해 보였던 간격을 줄일 수 있습니다.
이 페이지를 휠 스페이서 클러스터의 측정 스포크로 사용하십시오. 전체 사양 순서를 보려면 다음부터 시작하세요.휠 스페이서 장착 가이드. 제품 유형 선택은 다음을 참조하세요.슬립온 vs 볼트온 휠 스페이서.
현재 휠 및 타이어 기준선으로 시작
정상적인 작동 구성에서 차량을 측정하십시오. 올바른 타이어 공기압, 바퀴가 완전히 장착되어 있고 차량이 평평한 표면의 정상 승차 높이에 정지되어 있습니다. 스페이서를 찾기 전에 서스펜션, 브레이크 또는 신체 변화를 기록하십시오.
| 먼저 녹음하세요 | 어디서 찾을 수 있나요? | 결과가 바뀌는 이유 |
|---|---|---|
| 휠 폭 및 오프셋 | 휠 마킹, 도면 또는 제조업체 데이터 | 휠의 현재 내부 및 외부 위치를 정의합니다. |
| 타이어 크기 및 실제 단면 폭 | 측벽 및 물리적 검사 | 타이어는 펜더나 서스펜션에 가장 가까운 지점일 수 있습니다. |
| 차량, 연도, 트림 및 차축 | 차량 기록 및 서비스 데이터 | 브레이크, 허브 및 서스펜션 패키지는 다를 수 있습니다. |
| PCD 및 중심 직경 | 검증된 응용 데이터 또는 정확한 측정 | 부품을 정렬하고 찾을 수 있는지 여부를 제어합니다. |
| 패스너 종류 | 스터드 또는 볼트, 스레드, 시트 및 사용 가능한 길이 | 부착 및 스레드 결합을 제어합니다. |
유용한 도구에는 견고한 직선자, 밀리미터 눈금자, 버니어 캘리퍼스, 깊이 게이지 및 사진과 치수를 기록하는 방법이 포함됩니다. 지지되지 않는 차량 밑으로 기어가거나 그 주변에서 작업하지 마십시오. 리프팅, 스티어링 또는 서스펜션 압축이 필요한 여유 공간 점검은 적절한 장비를 갖춘 기술자가 수행해야 합니다.
직선자로 외부 펜더 간격을 측정합니다.
Eibach의 공식 측정 방법은 가장 가까운 바깥쪽 펜더 지점에 직선자를 배치하고 휠이나 타이어의 가장 바깥쪽 지점에서 해당 선까지 측정합니다. Eibach는 측정된 플러시-펜더 거리보다 약간 더 얇은 스페이서를 선택할 것을 권장합니다. 참조Eibach PRO-SPACER 측정 가이드.
- 최소 간격 지점을 찾으십시오.휠 아치 중앙 근처에 있는 경우가 많지만, 완전히 열린 부분을 검사하십시오.
- 직선자를 수직으로 잡습니다.안쪽이나 바깥쪽으로 기울어지지 않고 펜더 경계를 나타내야 합니다.
- 수평으로 측정합니다.타이어 측벽이나 휠 면 중 더 멀리 돌출된 부분부터 직선자까지 측정합니다.
- 앞뒤를 반복합니다.두 축은 서로 다른 바퀴, 차체 간격 또는 목표 위치를 사용할 수 있습니다.
- 가장 작은 결과를 기록하십시오.가장 큰 간격이 아닌 제한 측면을 시작점으로 사용합니다.
두께를 결정하기 전에 내부를 검사하십시오.
바깥쪽으로 움직이면 캘리퍼나 서스펜션 간격이 생길 수 있지만 펜더와 라이너를 기준으로 타이어가 이동하는 위치도 변경됩니다. 브레이크 캘리퍼, 직립형, 컨트롤 암, 스프링 또는 코일오버, 내부 라이너, 호스, 배선 및 밸런스 웨이트를 점검하십시오. 가장 가까운 구성 요소는 앞면마다 다를 수 있습니다.
해당되는 경우 스티어링을 잠금에서 잠금으로 돌리고 전체 경로를 검사합니다. 동적 검증에는 서스펜션 압축과 현실적인 로딩도 필요합니다. Eibach의 설치 지침에서는 설치 후 타이어/펜더 간격, 브레이크 라인 및 센서 구성 요소를 확인하도록 요구합니다. 도로 테스트 전에 바퀴가 자유롭게 회전해야 합니다.
간격을 보수적인 두께로 변환
외부 위치 변화 ≒ 스페이서 두께12mm 스페이서는 동일한 휠을 바깥쪽으로 약 12mm 이동시킵니다.
측정된 가장 작은 외부 간격이 18mm인 경우 18mm는 자동으로 올바른 부품이 아닙니다. 측정한 선까지의 정적 거리입니다. 선택한 두께에는 타이어 편향, 조향 움직임, 서스펜션 압축 및 측정 불확실성에 대한 여유가 필요합니다.
동일한 두께는 효과적인 휠 오프셋도 감소시킵니다. 12mm 스페이서가 있는 ET45라고 표시된 휠은 동일한 휠을 사용하는 ET33과 거의 비슷합니다. 공식을 최종 지원 승인이 아닌 위치 확인으로 사용하십시오.
주차된 동안 시각적으로 평평한 타이어는 회전, 적재 또는 압축 시 차체에 닿을 수 있습니다. 동적 틈새를 확인할 수 없는 경우 스페이서 두께를 늘리지 마십시오.
허브, 휠 보어 및 위치 지정 립 측정
허브 중심 스페이서에는 두 개의 부속품 측면이 있습니다. 내부 보어는 차량 허브 위에 위치합니다. 외부 립은 휠 또는 승인된 센터링 장치의 위치를 지정합니다. 측정 또는 확인:
- 차량 허브 외경;
- 스페이서에 사용 가능한 허브 립 높이;
- 베이스 모따기, 반경 및 돌출된 고정 하드웨어;
- 휠 센터 보어;
- 휠 백패드 홈과 스페이서 립에 사용할 수 있는 깊이.
모따기 또는 반경으로 인해 스페이서가 장착 면에 도달하지 못하는 경우 공칭 직경의 캘리퍼 판독만으로는 충분하지 않습니다. 두 인터페이스를 모두 건식으로 고정하고 눈에 보이는 틈이나 흔들림을 방지합니다.
스페이서 시스템을 알고 난 후 패스너 측정
더 긴 휠 볼트가 필요한 슬립온 시스템의 경우 H&R에서는 교체 볼트가 원래 볼트보다 스페이서 너비만큼 길어야 한다고 명시합니다. 헤드나 시트는 휠에 맞게 유지되어야 합니다. 그것은TRAK+ 애플리케이션 노트또한 하나의 범용 회전 수가 아닌 스레드별 결합 값을 제공합니다.
| 하드웨어 분야 | 측정 또는 검증 | 흔한 실수 |
|---|---|---|
| 실 | 직경과 피치 | 렌치 크기별로 주문 |
| 좌석 | 원추형, 볼 반경 또는 플랫/섕크 시스템 | 스레드는 일치하지만 휠 시트는 아님 |
| 사용 가능한 길이 | 실제로 허브나 너트에 들어가는 길이 | 다양한 헤드 디자인에 따른 총 볼트 길이 비교 |
| 스터드 널 | 압입 스터드의 널링 직경 및 길이 | 모든 긴 스터드가 허브에 맞는다고 가정 |
볼트 고정식 스페이서의 경우 스터드 돌출부와 휠 포켓을 측정합니다.
볼트온 스페이서는 두 번째 부착 인터페이스를 생성합니다. 스페이서를 허브에 고정한 후 스페이서 표면 너머로 돌출된 원래 스터드 또는 볼트 끝은 휠 백 패드의 적절한 홈 내부에 맞아야 합니다. Eibach는 일부 볼트 연결 시스템에는 휠이 수평으로 놓일 수 있도록 포켓이나 컷아웃이 있는 합금 휠이 필요하다고 지적합니다.
필요한 포켓 깊이 > 남은 하드웨어 투영실질적인 여유 여유를 포함합니다. 연락은 받아들일 수 없습니다.
완성된 스페이서 면의 돌출부를 측정한 다음 휠에서 사용 가능한 포켓 깊이와 직경을 측정합니다. 휠 주조 및 가공이 다를 수 있으므로 모든 포켓을 확인하십시오. 제조업체가 승인한 적용 분야에서 명시적으로 요구하거나 허용하지 않는 한 휠을 연마하거나 스터드를 변경하지 마십시오.
휠 패키지당 하나의 측정 워크시트 사용
| 필드 | 앞쪽 | 뒤쪽 | 증거 |
|---|---|---|---|
| 휠 크기 / 오프셋 | _____ | _____ | 휠 마킹 또는 그리기 |
| 타이어 크기 / 가장 가까운 지점 | _____ | _____ | 측벽 및 사진 |
| 정적 외부 간격 | _____ mm | _____ mm | 직선자 측정 |
| PCD / 허브 직경 | _____ | _____ | 서비스 데이터 또는 측정 |
| 휠 센터 보어 | _____ mm | _____ mm | 휠 드로잉 또는 캘리퍼 |
| 실/시트/사용 가능 길이 | _____ | _____ | 원래 하드웨어 비교 |
| 스터드 돌출 / 포켓 깊이 | _____ | _____ | 해당되는 경우 깊이 측정 |
| 제안된 스페이서 두께 | _____ mm | _____ mm | 승인된 신청서 도면 |
맞춤 견적이나 도매 견적을 요청할 때 사진과 표시된 도면이 포함된 워크시트를 보내주세요. J&W는 맞춤형 PCD, 센터 보어, 두께, 마감 및 포장 옵션을 게시합니다.휠 스페이서 공급 업체 페이지; 주문 도면은 정확한 프로젝트를 제어해야 합니다.
증거가 누락된 경우 측정 프로세스를 중지합니다.
PCD가 가정되거나, 스페이서가 평평하게 놓일 수 없거나, 허브 또는 휠 보어가 불확실하거나, 타이어가 이미 마모되었거나, 필요한 포켓 깊이를 사용할 수 없거나, 충돌하는 토크 및 하드웨어 지침이 해결되지 않은 경우에는 진행하지 마십시오. 자격을 갖춘 설치자는 최종 조립을 확인하고 차량, 휠 및 스페이서 지침을 따라야 합니다.
휠 스페이서 측정 FAQ
필요한 휠 스페이서 두께를 어떻게 측정합니까?
직선자를 가장 가까운 외부 펜더 지점에 대해 수직으로 배치한 다음 타이어 또는 휠의 가장 바깥쪽 지점에서 직선자까지 수평으로 측정합니다. 이 거리를 시각적 한계로 간주하고 더 작은 스페이서를 선택하고 실제 차량의 내부, 조향 및 서스펜션 간격을 확인하십시오.
펜더 간격이 올바른 스페이서 두께와 동일합니까?
아니요. 정적 펜더 간격에는 타이어 편향, 스티어링 움직임, 서스펜션 압축 또는 전방 차축과 후방 차축 간의 차이가 포함되지 않습니다. 이는 최종 부속품 승인이 아닌 하나의 입력입니다.
허브 중심 스페이서에는 어떤 허브 측정이 필요합니까?
차량 허브 직경, 허브 립 높이 및 베이스 모따기를 측정하거나 확인한 다음 휠 중심 보어와 사용 가능한 립 맞물림을 확인합니다. 공급업체는 차량 측 보어와 휠 측 립 치수를 모두 필요로 합니다.
슬립온 스페이서를 사용할 경우 휠 볼트의 길이는 얼마나 더 길어야 합니까?
확장 볼트가 필요한 시스템의 경우 시작 사양은 일반적으로 올바른 스레드와 시트를 유지하면서 원래 사용 가능한 볼트 길이에 스페이서 두께를 더한 것입니다. 승인된 정확한 하드웨어 및 결합은 차량, 휠 및 스페이서 지침을 따라야 합니다.
휠 스페이서 크기를 차량 모델에서만 선택할 수 있나요?
아니요. 모델 연도, 트림, 액슬, 브레이크 패키지, 원래 또는 애프터마켓 휠, 타이어 크기 및 서스펜션 변경으로 인해 필요한 치수와 간격이 변경될 수 있습니다.
볼트온 스페이서의 경우 무엇을 측정해야 합니까?
PCD, 보어 및 두께 외에도 스페이서 표면 너머의 원래 스터드 돌출부와 휠 백 패드에 있는 포켓의 깊이 및 직경을 측정합니다. 휠은 원래 하드웨어에 닿지 않고 완전히 평평하게 놓여야 합니다.
기술 소스
- Eibach — PRO-SPACER 휠 스페이서: 외부 틈새 측정 방법 및 스페이서 시스템 설명.
- Eibach — Pro-Spacer System 6 설치 지침: 허브, 패턴, 클리어런스 및 자유 회전 검사.
- H&R — TRAK+ 애플리케이션 노트: 확장된 볼트 길이, 시트 및 스레드별 결합.
추측이 아닌 측정값 보내기
표준 또는 맞춤형 휠 스페이서 견적의 경우 완성된 전면/후면 워크시트, 휠 세부 정보, 허브 치수, 하드웨어 사양, 대상 두께 및 수량을 J&W로 보내주세요.
측정 시트 보내기편집 범위:이 페이지에서는 측정 및 사양에 대해 설명합니다. 이는 애플리케이션별 지침, 차량 정비소 매뉴얼, 자격을 갖춘 설치업체 또는 현지 도로 규정을 대체하지 않습니다. J&W 이미지 및 제공 세부정보는 2026년 8월 20일 라이브 웹사이트에서 확인되었습니다.
