새 부품을 비난하기 전에 새 인터페이스를 진단하십시오. 스페이서는 설치 전에는 분명하지 않았던 센터링, 좌석, 하드웨어 또는 휠 및 타이어 문제를 드러낼 수 있습니다.
휠 스페이서 장착 후 진동은 정상적인 길들이기 현상이 아닌 결함 신호입니다.작업 전에 차량이 매끄러웠다면 허브-스페이서 면, 스페이서-휠 면, 센터링 지오메트리, 패스너 및 간격 등 변경된 것부터 시작하십시오. 검사를 통과하면 휠, 타이어 및 차량 바깥쪽으로 이동하십시오.
움직임, 소음, 접촉으로 인해 진동이 발생하면 운전을 중지하세요.
심한 흔들림, 휠이 헐거워지는 느낌, 딸깍 소리, 두드리는 소리, 마찰음, 제동 변경 또는 갑작스러운 조향 변경에는 즉각적인 검사가 필요합니다. 증상이 사라지는지 확인하기 위해 느낌으로 계속 조이거나 도로 테스트를 계속하지 마십시오.
01진동이 언제 어디서 나타나는지 기록하세요.
유용한 진단은 반복 가능한 설명으로 시작됩니다. 진동이 스페이서 설치 직후, 휠 또는 타이어 교체 후, 패스너를 다시 확인한 후 또는 일부 주행 후에만 나타나는지 확인하십시오. 속도 범위, 제동 또는 조향 변경 여부, 주로 스티어링 휠, 좌석 또는 바닥을 통해 느껴지는지 여부를 기록하십시오.
미쉐린은 차량 진동의 원인 중 타이어 불균형, 스티어링 또는 서스펜션 결함을 나열하고 진동이 나타날 경우 전문적인 점검을 권고합니다. 타이어랙의 차량 진동 진단 차트는 하나의 부품 고장에 대한 최종 증거가 아닌 증상 위치와 최근 차량 변경 사항을 출발점으로 삼습니다.
스페이서 작업 직전에는 차량이 매끄러웠나요?명확한 전후 기준선은 검색 범위를 좁힙니다. 휠 교체 후 더 쉽게 느껴지게 되는 기존 진동에는 더 넓은 휠, 타이어, 허브 및 서스펜션 진단이 필요합니다.
02두 장착면이 완전히 평평하게 놓여 있는지 확인하십시오.
녹이 슬은 얇은 층, 먼지, 갇힌 페인트, 브레이크 디스크 고정 클립 또는 손상된 가장자리로 인해 스페이서가 보기 어려울 정도로 기울어질 수 있습니다. 그런 다음 휠은 허브와 완벽하게 정렬되지 않은 축을 중심으로 회전합니다.
휠과 스페이서를 제거합니다. 허브 표면, 허브 파일럿, 양쪽 스페이서 표면 및 휠 백 패드를 밝은 조명 아래에서 검사하십시오. 허브, 브레이크 부품, 나사산 또는 센서를 손상시키지 않고 느슨한 녹과 잔해물을 청소하십시오. 스페이서를 베어 허브에 놓고 흔들리거나 눈에 띄는 틈이 있는지 확인하십시오. 휠과 스페이서 사이의 접촉 확인을 반복하십시오.
Eibach의 시스템 6 설치 지침에서는 허브 중앙과 휠 표면이 깨끗해야 하며 설치자에게 스페이서가 유격 없이 안착되고 구멍이 일치하며 모따기가 허브를 향하고 있는지 확인하도록 지시합니다. 건식 적합성 검사가 만족스럽지 않으면 설치가 중지됩니다.
스페이서나 휠이 손으로 편평하게 안착되지 않는 경우 어셈블리를 조이는 것은 수정이 아닙니다. 장애물이나 치수 불일치를 먼저 찾으십시오.
03전체 센터링 경로 추적
"허브 중심"은 보장이 아닌 기하학적 구조를 설명합니다. 차량 허브 파일럿은 스페이서 보어에 맞아야 하며, 스페이서의 휠 쪽 립은 휠 중앙 보어에 맞아야 합니다. 립 높이, 리드인 모따기 및 허브나 휠의 모든 반경에도 안착할 공간이 필요합니다.
너무 작은 보어는 안착되지 않습니다. 너무 큰 구멍은 해당 파일럿에 위치할 수 없습니다. 너무 짧은 립은 휠 보어에 닿지 않을 수 있습니다. 키가 너무 큰 경우 후면 패드가 스페이서 표면에 도달하기 전에 휠 내부 바닥에 들어갈 수 있습니다. 페인트, 부식 및 손상으로 인해 잘못된 공칭 크기와 동일한 증상이 나타날 수 있습니다.
허브 중심 부품은 치수가 일치할 때만 회전 어셈블리를 찾는 데 도움이 됩니다. 휠 불균형, 휠 구부러짐, 런아웃, 잔해 또는 잘못된 조임은 수정되지 않습니다. 러그 중심 시스템도 애플리케이션에 따라 다릅니다. 모든 설계가 진동할 것이라는 포괄적인 가정보다는 올바른 패스너 시트와 제어된 센터링 절차가 필요합니다.
사용휠 스페이서 장착 가이드PCD, 허브 보어, 휠 센터 보어, 립 형상 및 하드웨어를 하나의 스택으로 검증합니다.
공칭 부속품 데이터는 보유 부품과 일치해야 합니다.
깨끗한 금속 표면을 측정하고 허브, 스페이서 및 휠을 연결된 스택으로 비교하십시오. 차량 애플리케이션 이름만으로는 보어, 립, 모따기 또는 애프터마켓 휠 형상을 확인할 수 없습니다.
04토크 값뿐만 아니라 패스너 시스템도 확인하세요
휠 볼트와 러그 너트는 나사산, 시트 모양, 사용 가능한 길이 및 설치 방법과 일치해야 합니다. 올바른 토크 수치는 일치하지 않는 원추형 또는 볼 시트, 바닥이 있는 볼트, 손상된 나사산, 부적절한 맞물림 또는 중앙에 위치하지 않고 균일하게 안착되지 않은 휠을 구제할 수 없습니다.
- 모든 패스너를 손으로 시작하십시오.각 패스너는 올바른 나사산에 자유롭게 맞물려야 합니다. 바인딩은 중지 신호이지 더 긴 핸들이나 충격 도구를 사용하라는 초대가 아닙니다.
- 어셈블리를 균일하게 접촉시키십시오.한쪽이 다른 쪽보다 먼저 아래로 당겨지지 않도록 차량 및 스페이서 시스템에 지정된 십자가 또는 별 패턴을 사용하십시오.
- 보정된 렌치로 최종 토크를 적용합니다.정확한 적용을 위해서는 차량 작업장 매뉴얼, 휠 지침 및 스페이서 지침을 사용하십시오. 보편적인 휠 스페이서 토크는 없습니다.
- 제품의 재점검 간격을 따르십시오.진동, 소음, 느슨함 또는 접촉이 나타날 때마다 더 빨리 검사하십시오.
Eibach 지침에는 최종 조이기 위해 토크 렌치가 필요하며 지침이 충돌할 경우 차량 제조업체의 정비소 매뉴얼이 우선적으로 적용된다고 명시되어 있습니다. 또한 시스템별 스레드 참여 요구 사항도 포함됩니다. 다른 차량이나 스레드에서 번호를 복사하는 대신 정확한 부품에 대한 지침을 사용하십시오.
원인을 찾지 않고 반복적으로 토크를 추가하면 움직임이 일시적으로 숨겨지거나 패스너 시스템이 손상될 수 있습니다. 어셈블리가 안착되지 않은 이유를 제거하고 검사하고 식별하십시오.
05바퀴 뒤의 간섭을 찾으십시오.
일부 볼트 연결 시스템에서는 원래 스터드 또는 스페이서 부착 볼트 헤드가 스페이서 면 너머로 돌출될 수 있습니다. 그런 다음 휠에는 깊이가 충분하고 올바르게 배치된 포켓이 필요합니다. 휠 백 패드가 하드웨어에 먼저 닿으면 휠이 스페이서에 플랫하게 고정될 수 없습니다.
H&R의 TRAK+ 애플리케이션 노트에서는 관련 DRM 및 DRA 시스템에 대한 휠 포켓 요구 사항을 설명합니다. 스터드 또는 볼트 헤드 돌출부를 측정하고 이를 실제 휠 포켓 깊이 및 위치와 비교합니다.
조립 후 올려진 휠을 완전히 회전시키고 근처의 브레이크, ABS, 서스펜션 및 차체 구성품을 검사하십시오. Eibach는 도로 테스트 전에 자유 회전 점검을 요청했습니다. 스티어링 스윕 및 서스펜션 이동도 중요합니다. 접촉은 완전 잠금 근처나 범프 위에서만 발생할 수 있습니다.
- 밝은 목격자 표시나 광택이 나는 반점은 최근 접촉을 암시합니다.
- 바퀴 회전과 관련된 반복적인 긁힘은 균형 문제가 아닙니다.
- 타이어 마찰은 조향 또는 서스펜션 압축 중에만 나타날 수 있습니다.
06휠, 타이어 및 차량 결함과 스페이서 결함을 분리합니다.
스페이서가 편평하게 안착되고 중앙에 정확하게 위치하며 휠이 깨끗해지고 올바른 하드웨어를 사용하는 경우 스페이서 부품을 무작위로 계속 교체하지 마십시오. 휠과 타이어 어셈블리와 차량 베이스라인을 점검하십시오.
미쉐린의 진동 안내는 균형이 맞지 않는 타이어와 조향 또는 서스펜션 결함을 가능한 원인으로 식별합니다. 휠 밸런싱 지침은 특히 특정 속도에서 스티어링 휠이나 시트 및 바닥을 통해 불균형이 느껴질 수 있음을 나타냅니다.
타이어 랙의 장착 및 균형 조정 절차에는 깨끗한 허브 접촉, 올바른 러그 토크 및 안전한 장착이 필요합니다. 재밸런싱으로 속도에 따른 진동이 해결되지 않으면 타이어와 휠 런아웃을 점검하는 것이 좋습니다.
통제된 비교 사용
자격을 갖춘 설치자는 차량을 마지막으로 알려진 원활하고 승인된 휠 구성으로 되돌리고 증상을 비교할 수 있습니다. 한 번에 하나의 변수를 변경하십시오. 여러 개의 바퀴, 스페이서 및 패스너를 한 번에 교체하면 원인을 식별하는 데 필요한 증거가 파괴됩니다.
차량 측 설치가 올바른지 스페이서를 확인하십시오.
양쪽 면과 중앙 보어에 손상, 돌출된 재료 또는 눈에 띄는 가공 결함이 있는지 검사하십시오. 매장에서는 외관을 추측하는 대신 설치된 어셈블리의 측면 및 방사형 런아웃을 확인할 수 있습니다.
07이 진단 순서를 사용하십시오
최근 설치에 가장 가까운 가장 안전하고 빠른 검사부터 시작하세요. 어셈블리가 안전하고 올바르게 장착된 것으로 확인된 후에만 측정된 휠 및 타이어 진단으로 확대하십시오.
| 주문하다 | 검사 | 무엇이 통과하는가 | 실패할 경우 조치 |
|---|---|---|---|
| 1 | 소음, 느슨함, 마찰, 제동 또는 스티어링 변경 | 움직임, 접촉 또는 갑작스러운 제어 변경이 없습니다. | 계속하기 전에 도로 사용을 중지하고 점검하십시오. |
| 2 | 허브, 스페이서 및 휠 장착면 | 두 인터페이스 모두 깨끗하고 손상되지 않았으며 완전히 플러시되었습니다. | 잔해를 제거하거나 간섭을 수정하십시오. 패스너로 평평하게 당기지 마십시오 |
| 3 | 허브 보어, 스페이서 보어, 립, 휠 보어 및 모따기 | 유격이나 바닥이 없는 정확한 위치 | 호환되지 않는 부품을 교체하거나 검증된 부속품을 수정하십시오. |
| 4 | 패스너 나사산, 시트, 사용 가능한 길이, 결합 및 조임 순서 | 올바른 하드웨어, 부드러운 손 맞물림 및 지정된 토크 | 일치하지 않거나 손상된 하드웨어를 교체하고 올바르게 다시 설치하십시오. |
| 5 | 스터드 돌출부, 볼트 머리 간격 및 휠 포켓 | 휠 백 패드가 스페이서와 완전히 접촉합니다. | 호환 가능한 승인 시스템을 사용하십시오. 절대로 간섭을 압도하지 마십시오 |
| 6 | 회전 및 동적 클리어런스 | 회전, 조향 및 서스펜션 움직임을 통한 접촉 없음 | 스페이서 두께 또는 부속품 패키지 수정 |
| 7 | 휠 밸런스, 타이어 상태 및 휠/타이어 런아웃 | 조립이 차량 또는 서비스 사양을 충족합니다. | 전문적인 휠 및 타이어 서비스를 통한 교정 |
| 8 | 허브, 베어링, 브레이크, 스티어링 및 서스펜션 상태 | 측정된 결함이나 헐거움 없음 | 스페이서 성능 판단 전 차량 결함 수리 |
08다음 설치시 동일한 문제 방지
장착 데이터는 차량 모델뿐만 아니라 스페이서의 양면을 설명해야 합니다. 차축, 허브 PCD, 허브 파일럿, 휠 PCD, 휠 중심 보어, 립 및 모따기 형상, 스페이서 유형, 두께, 패스너 스레드 및 시트, 사용 가능한 길이, 스터드 돌출 및 휠 포켓 깊이를 기록합니다.
최종 조립 전에 깨끗한 허브 표면, 휠 백 패드 및 드라이핏 접점의 사진을 찍으십시오. 부품 번호, 도면 개정, 하드웨어 사양, 토크 소스 및 재점검 간격을 작업 기록과 함께 보관하십시오. 이를 통해 반복 설치를 더 쉽게 확인할 수 있고 진동 불만 사항을 더 쉽게 진단할 수 있습니다.
위치 지정 시스템 간의 보다 명확한 구분은 다음을 참조하세요.허브 중심 vs 러그 중심 휠 스페이서. 제품 스타일 및 부속품에 대한 논의는 다음을 사용하십시오.휠 스페이서 범위측정된 차량 및 휠 데이터를 출발점으로 하여 최종 적용을 확인합니다.
휠 스페이서 진동 FAQ
휠 스페이서가 진동을 일으킬 수 있습니까?
스페이서가 평평하게 안착되지 않거나, 중앙에 올바르게 위치하지 않거나, 호환되지 않는 하드웨어를 사용하거나, 휠을 방해하거나, 간격이 변경될 때 진동이 발생할 수 있습니다. 진동은 휠, 타이어, 허브, 브레이크 또는 서스펜션에서도 발생할 수 있으므로 설치 시기는 증거가 아니라 단서입니다.
허브 중심 휠 스페이서가 진동을 해결합니까?
올바른 허브 중심 형상이 해결되는 센터링 문제로 인해 진동이 발생하는 경우에만 가능합니다. 스페이서 보어, 허브 파일럿, 스페이서 립, 휠 센터 보어 및 모따기가 모두 호환되어야 합니다. 허브 중심 라벨은 잔해, 고르지 않은 장착, 잘못된 하드웨어, 휠 불균형 또는 런아웃을 수정할 수 없습니다.
고속도로 속도에서만 진동이 나타나는 이유는 무엇입니까?
회전 불균형과 런아웃은 일반적으로 특정 속도 범위에서 더욱 두드러집니다. 해당 패턴은 회전하는 어셈블리를 가리키지만 스페이서 자체를 식별하지는 않습니다. 설치 후 증상이 시작되면 먼저 스페이서 안착과 센터링을 점검한 다음, 점검에 통과하면 휠 밸런스와 런아웃을 검사하십시오.
휠 고정장치를 고르지 않게 조이면 진동이 발생할 수 있나요?
고르지 않거나 부정확하게 조이면 휠이나 스페이서가 균일하게 안착되지 않을 수 있습니다. 모든 패스너를 수동으로 시작하고, 지정된 교차 패턴과 단계를 사용하고, 보정된 토크 렌치를 사용하여 용도별 최종 토크를 적용합니다.
스페이서 장착 후 차량이 진동해도 계속 주행할 수 있나요?
새로운 진동을 일반적인 침입 효과로 취급하지 마십시오. 안전해지면 즉시 정지하십시오. 특히 진동이 심하거나 딸깍 소리, 두드리는 소리, 헐거움, 마찰, 브레이크 변경 또는 스티어링 변경이 동반되는 경우에는 더욱 그렇습니다. 도로를 계속 사용하기 전에 설치 상태를 검사하십시오.
안전 참고사항:이 문서는 진단 프레임워크이며 차량 정비소 매뉴얼이나 정확한 휠 및 스페이서 시스템과 함께 제공되는 지침을 대체하지 않습니다. 휠 고정 및 진동 진단은 자격을 갖춘 기술자가 완료하거나 확인해야 합니다.
