브레이크 캘리퍼 간격을 위한 휠 스페이서

01 / 직접 답변

휠 스페이서는 모든 여유 공간 문제가 아닌 위치 문제를 해결합니다.

휠 스페이서는 축을 따라 제한 간격을 측정할 때 브레이크 캘리퍼 간격을 생성할 수 있으며, 가장 흔히 캘리퍼의 바깥쪽 면과 휠 스포크 뒷면 사이입니다. 스페이서는 설치된 두께만큼 휠 전체를 바깥쪽으로 이동시킵니다.

동일한 움직임으로 인해 휠 배럴이 확대되지는 않습니다. 캘리퍼가 배럴에 비해 너무 높은 경우 두께를 추가하면 반경 방향 간섭이 변경되지 않을 수 있습니다. 변속된 휠이 캘리퍼 위에 더 넓은 부분을 배치할 수 있을 만큼 깊이를 따라 배럴 모양이 충분히 변경되는 경우에만 도움이 될 수 있습니다. 이는 실제 휠이나 정확한 휠 프로파일에서 확인해야 합니다.

휠 직경, 오프셋 또는 외관만으로 두께를 선택하지 마십시오.공칭 직경, 너비 및 오프셋이 동일한 두 휠은 스포크 곡률과 내부 배럴 프로파일이 다를 수 있습니다.

이러한 구별은 브레이크 제조업체가 특정 캘리퍼 또는 키트에 대한 휠 간격 다이어그램을 게시하는 이유입니다. 템플릿은 휠의 카탈로그 크기뿐만 아니라 휠 내부에 대한 전체 캘리퍼 엔벨로프를 매핑합니다.

02 / 계산 전 진단

4개의 접촉 영역은 4개의 서로 다른 결정으로 이어집니다.

캘리퍼 페이스에 다시 스포크

간격은 주로 축 방향으로 이어집니다. 휠을 바깥쪽으로 움직이면 이 인터페이스에 공간이 추가될 수 있습니다.

스페이서가 도움이 될 수 있습니다.

내부 배럴에서 캘리퍼 브리지까지

간격은 주로 반경 방향으로 이어집니다. 스페이서 두께는 휠 직경을 증가시키지 않습니다.

배럴 프로필을 확인하세요

캘리퍼에 대한 밸런스 웨이트

무게는 바퀴와 함께 회전합니다. 배치와 높이는 승인된 휠 범위 내에 유지되어야 합니다.

승인된 방법으로만 재배치

스톡 스터드에 대한 휠 패드

이는 브레이크 간격이 아닌 일부 볼트 연결 시스템의 장착 인터페이스 문제입니다. 휠 포켓과 돌출된 스터드 길이는 자체 점검이 필요합니다.

측정값을 혼합하지 마십시오.

바퀴가 완전히 회전할 때 가장 작은 틈을 찾으세요. 하나의 선명한 시야각만으로는 충분하지 않습니다. 캘리퍼 본체, 브리지, 블리드 나사 영역 및 승인된 밸런스 웨이트 위치에 따라 다양한 제한점이 발생할 수 있습니다.

03 / 기하학

축방향 움직임으로 스포크를 제거할 수 있으며 방사형 클리어런스는 단단하게 유지됩니다.

두 가지 간격 방향을 비교하려면 다이어그램을 스와이프하세요.

왼쪽 패널에서 스페이서는 휠을 고정 캘리퍼에서 멀리 이동시킵니다. 오른쪽 패널에서는 휠 직경이 변경되지 않았습니다. 실제 휠에는 곡선형 스포크와 계단형 또는 테이퍼형 배럴이 있으므로 최종 점검에서는 실제 프로파일을 사용해야 합니다.

모든 열을 보려면 표를 스와이프하세요.

관찰된 한계	측정 방향	스페이서 두께가 어떻게 변하는가	결정
캘리퍼스 페이스 터치가 스포크백	대부분 축 방향	설치된 스페이서 두께만큼 스포크를 바깥쪽으로 이동시킵니다.	잠재적인 해결책.필요한 축 공간을 계산한 다음 다른 모든 인터페이스를 확인하십시오.
캘리퍼 브리지가 원통형 배럴에 닿음	대부분 방사형	배럴 반경을 확대하지 않습니다.	일반적으로 잘못된 해결책입니다.다른 휠 프로파일이나 직경이 필요할 수 있습니다.
캘리퍼스는 테이퍼형 또는 계단형 배럴 근처에 위치합니다.	축 및 방사형 결합	동일한 배럴의 다른 축 섹션 아래에서 캘리퍼를 이동합니다.	템플릿이 필요합니다.결과는 실제 윤곽에 따라 달라집니다.
균형추는 가장 가까운 품목입니다.	특정 위치	바퀴를 사용하여 무게를 이동하지만 높이는 줄어들지 않습니다.	휠 밸런싱을 검토합니다.휠 및 브레이크 제공업체가 승인한 위치를 따르십시오.

04 / 봉투 전체 사용

추측된 캘리퍼 너비가 아닌 브레이크 키트의 프로필로 측정

캘리퍼스는 직사각형 블록이 아닙니다. 브릿지, 차체, 부속품 및 외부 표면은 휠 공간의 서로 다른 부분을 차지합니다. 제조업체 프로필은 해당 모양을 캡처하고 휠 장착 표면과 허브 중심에서 위치를 찾습니다.

정확한 브레이크 구성 식별차축, 캘리퍼 또는 브레이크 키트 부품 번호, 로터 구성 및 캘리퍼 위치에 영향을 미치는 브래킷이나 모자를 기록하십시오.
일치하는 클리어런스 프로파일을 얻습니다.해당 구성에 대해 제공된 도면을 사용하십시오. 유사한 캘리퍼에 대한 템플릿은 적합 증명이 아닙니다.
크기 조정 없이 인쇄절단하기 전에 도면 지침에 따라 인쇄된 참조 치수를 눈금자로 확인하십시오.
휠 센터와 장착 패드에서 위치를 확인하세요.브레이크 제조업체가 지시한 대로 정확하게 휠 내부에 프로파일을 배치하십시오. 휠을 통해 회전시키고 스포크, 배럴 및 밸런스 웨이트를 검사하십시오.
제한 구역과 실제 간격을 기록합니다.최소값이 발생하는 위치를 적어보세요. 위치 없이 결과를 단일 클리어런스 번호로 축소하지 마십시오.

클리어런스 값은 용도에 따라 다릅니다.

하나의 AP Racing 설치 프로필은 최소 휠 간격을 4.00mm로 지정하고 Wilwood 휠 간격 템플릿은 참조 키트에 대해 .080인치를 지정합니다. 그 수치는 바로 그 문서에 속합니다. 점검할 설정에 대해 브레이크, 휠 및 차량 제공업체가 요구하는 값을 사용하십시오.

05 / 두께에는 양면이 있다

내부 통관 이득 및 외부 통관 손실 예산 구축

간단한 스포크-캘리퍼 축 간격의 경우 휠은 스페이서가 설치된 두께만큼 바깥쪽으로 이동합니다. 이는 유용한 첫 번째 계산을 제공하지만 부품 설치 승인은 아닙니다.

후보 두께 ≥ 필요한 최종 간격 - 현재 측정된 간격

두 간격이 동일한 제한점에서 동일한 축 방향으로 측정되는 경우에만 이를 사용하십시오.

휠이 이미 간섭하는 경우 중첩을 음의 전류 간격으로 기록합니다. 필요한 최종 간격은 해당 브레이크, 휠 또는 차량 문서에서 나와야 합니다.

동일한 후보 두께는 휠과 타이어도 바깥쪽으로 이동합니다. 비슷한 지점에서 내부 공간은 증가하는 반면 외부 공간은 대략 동일한 설치량만큼 감소합니다. 스티어링 이동 및 서스펜션 움직임을 통해 펜더, 라이너 및 차체에 대해 타이어 숄더와 측벽을 확인하십시오. 그만큼휠 스페이서 측정 가이드전체 클리어런스 경로를 다룹니다.

타이어가 차체에 닿는 경우 캘리퍼의 이론상 큰 간격이 더 나은 결과는 아닙니다. 문서화된 브레이크 간격과 모든 휠, 타이어 및 하드웨어 요구 사항을 충족하는 가장 작은 구성을 선택하십시오.

06 / 브레이크 갭은 단 하나의 승인

PCD, 센터 보어, 시트 및 하드웨어는 여전히 함께 작동해야 합니다.

브레이크 간격은 허브와 휠에 맞지 않는 스페이서를 보상할 수 없습니다. 정확한 조립 지침에 따라 볼트 패턴, 허브 측 및 휠 측 중심 직경, 사용 가능한 허브 립, 장착면 접촉, 패스너 시트, 스레드 사양 및 사용 가능한 결합을 확인하십시오.

Exploded CAD view of a red wheel spacer adapter with studs and lug nuts — 분해도는 스페이서-허브 체결과 휠-스페이서 체결을 분리합니다. 두 인터페이스 모두 올바른 하드웨어 경로가 필요합니다.

Technical drawing with front and section views of a wheel spacer adapter — PCD와 두께는 동일한 인터페이스를 설명하지 않기 때문에 전면 및 단면 보기가 유용합니다.

Blue wheel spacer adapter viewed from the side to show its thickness and center lip — 측면 프로파일은 두께와 중앙 립 형상을 함께 확인해야 하는 이유를 보여줍니다.

얇은 슬립온 스페이서와 볼트온 어댑터는 서로 다른 체결 방식을 사용합니다. 그만큼슬립온 대 볼트온 가이드인터페이스 차이점을 설명합니다. 휠에 볼트가 사용되는 경우 교체 볼트의 나사산과 시트는 물론 사용 가능한 나사 결합도 확인하십시오. 스터드를 사용하는 경우 스터드 및 너트 호환성과 휠 뒤의 스톡 스터드 돌출부를 확인하십시오.