휠 스페이서 센터 보어: 허브 보어, 립 및 휠 핏
중앙 보어는 숫자가 하나인 구멍이 하나가 아닙니다. 허브 중심 휠 스페이서는 차량 측 파일럿을 휠 측 보어에 연결하며 패스너를 조이기 전에 두 프로파일이 모두 장착되어야 합니다.
휠 스페이서 중앙 보어는 차량 허브의 안쪽 면에 맞아야 합니다. 스페이서에 돌출된 위치 립이 있는 경우 해당 립은 바깥쪽 휠 중앙 보어에도 맞아야 합니다. PCD, 중심 직경 및 프로파일 형상은 별도의 검사입니다.
휠 스페이서 1개, 센터링 인터페이스 2개
기존의 허브 중심 휠 스페이서는 차량 허브와 휠 사이에 위치합니다. 해당 위치는 부품에 내부 인터페이스와 외부 인터페이스를 제공합니다. 둘 다 "중앙 보어"라고 부르면 장착 작업이 숨겨집니다.
차량 측에서는 스페이서의 내부 보어가 지나가고 허브 파일럿에 위치합니다. 내부 장착면은 흔들리지 않고 허브 또는 브레이크 디스크 장착면에 도달해야 합니다. 조종사가 해당 면과 만나는 반경을 확보하려면 보어 주변의 모따기 또는 릴리프가 필요할 수 있습니다.
휠 측면에서 돌출된 립은 위치 지정 기능을 휠 쪽으로 확장할 수 있습니다. 외부 직경은 휠 센터 보어 또는 승인된 센터링 배열에 맞아야 합니다. 높이, 상단 프로필 및 베이스도 휠의 후면 패드 홈 내부에 맞아야 합니다.
"허브 중심"은 눈에 보이는 가장자리가 아닌 완전한 핏을 나타냅니다.직경이나 프로파일이 잘못된 립은 휠 중앙에 위치하지 않습니다. 올바른 차량 측 보어는 휠 측이 맞는다는 것을 증명하지 않습니다.
볼트 패턴은 다른 형상에 속합니다. PCD는 장착 구멍의 수와 원 위치를 정의합니다. 중간의 직경은 정의되지 않습니다. 더 넓은 것을 사용하세요휠 스페이서 장착 가이드센터 보어와 함께 PCD, 두께 및 하드웨어를 확인해야 할 때.
중심 보어 번호는 도면의 첫 번째 줄일 뿐입니다.
CB57.1 또는 CB60.1이 유용하지만 제어된 휠 스페이서 도면에는 5가지 개별 맞춤 질문에 답할 수 있는 충분한 형상이 필요합니다.
D1차량 허브 파일럿 직경
차량에 있는 파일럿 위치의 외부 직경입니다. 더스트 캡이나 그 뒤에 있는 더 큰 숄더가 아닌 실제 결합 부분을 측정합니다.
D2스페이서 내부 보어 및 릴리프
내부 구멍과 기본 프로파일은 파일럿 위에 맞아야 하며 허브 반경, 캡 및 허용된 고정 하드웨어를 통과해야 합니다.
D3스페이서 휠측 립 직경
립 외부 직경은 휠 중심 구멍이나 바깥쪽에서 사용되는 문서화된 링 배열에 맞아야 합니다.
L1 / L2사용 가능한 파일럿 및 립 높이
길이가 중요합니다. 두 개의 장착 면이 접촉하기 전에 바닥 없이 기능을 사용할 수 있어야 합니다.
C1 / C2모따기, 반경 및 리드인
모서리 프로파일이 조립되는 동안 공칭 직경은 일치할 수 있습니다. 차량측 베이스와 휠측 입구를 모두 지정합니다.
F1 / F2평평한 접촉면
허브-스페이서 및 스페이서-휠 면은 의도한 대로 접촉해야 합니다. 센터링은 떨어져 있는 면을 보상하지 않습니다.
측정 허용오차에도 컨텍스트가 필요합니다. 도면에는 치수가 적용되는 표면, 측정 방법, 치수가 맞아야 하는 결합 부품이 명시되어야 합니다. 응용 프로그램, 재료 및 승인 요구 사항이 다르기 때문에 이 기사에서는 범용 보어 클리어런스를 게시하지 않습니다.
허브에서 휠까지 센터링 경로 읽기
가장 유용한 도면은 어셈블리 중앙을 통과하는 단면입니다. 어떤 원통형 표면이 함께 위치하고 평평한 면이 만나는 위치를 보여줍니다.
차량에서 출발하여 바깥쪽으로 이동합니다. 스페이서 보어에 대한 허브 파일럿을 확인하십시오. 그런 다음 휠 보어에 대한 스페이서 립을 확인합니다. 마지막으로 부품을 함께 당기기 위해 패스너를 사용하지 않고 두 평면 인터페이스가 완전히 닫히는지 확인합니다.
Eibach의 시스템 6 지침은 이와 동일한 실제 순서를 사용합니다. 허브의 스페이서가 올바른 중심과 볼트 패턴에 맞는지 확인한 다음 휠과 스페이서 사이의 점검을 수행합니다. 두 검사 중 하나라도 만족스럽지 않으면 중지하라는 지침이 있습니다.[1]
4×100은 중심 보어를 알려주지 않습니다.
두 개의 휠 스페이서 제품은 동일한 PCD를 공유하고 서로 다른 센터 보어를 사용할 수 있습니다. J&W는 현재 아래 두 가지 예시를 모두 게시하고 있습니다. 제목만으로도 "4러그 4×100"이 완전한 사양이 아닌 이유를 알 수 있습니다.
57.1mm 중심 보어 지정이 있는 허브 중심 스페이서 목록입니다.
CB57.1 스페이서 보기60.1mm 중심 보어 지정이 있는 휠 스페이서 어댑터 목록입니다.
CB60.1 어댑터 보기비교는 차량 적용 차트가 아닙니다. 두 제품의 모든 구성 요소가 내부 보어와 외부 직경이 동일하다는 의미는 아닙니다. 이는 휠 스페이서를 선택하거나 그리거나 인용할 때마다 중앙 보어 필드가 PCD 필드와 함께 이동해야 함을 의미합니다.
어댑터에는 두 개의 서로 다른 중심 직경이 필요할 수 있습니다.어댑터가 두 개의 서로 다른 볼트 패턴을 연결할 수 있는 것처럼 부품은 하나의 차량 측 보어를 다른 휠 측 보어에 연결할 수 있습니다. 부품 도면에는 어떤 직경이 어느 면에 속하는지 표시해야 합니다.
명목상 올바른 보어가 여전히 잘못된 프로파일일 수 있습니다.
휠 스페이서가 허브 면에 미치지 못하는 동안 캘리퍼가 예상 공칭 직경을 표시할 수 있습니다. 이것이 바로 토크가 적용되기 전에 건식 맞춤이 중요한 이유입니다.
| 당신이 관찰하는 것 | 가능한 인터페이스 문제 | 검사 대상 |
|---|---|---|
| 스페이서가 허브 면에 도달하기 전에 정지합니다. | 내부 보어가 너무 작음, 베이스 모따기가 너무 얕음, 파일럿 숄더 간섭, 더스트 캡 간섭 또는 돌출된 고정 하드웨어 | 허브 파일럿 직경 및 길이, 보어 프로파일, 캡, 디스크 나사, 클립 및 장착면 릴리프 |
| 스페이서가 페이스에 닿았으나 흔들림 | 녹 스케일, 부스러기, 버, 표면 손상 또는 국부적 간섭 | 완전한 환형 접촉 영역의 청결도 및 상태 |
| 스페이서 면에 도달하기 전에 휠이 멈춤 | 스페이서 립이 너무 높음, 휠 보어가 너무 작음, 휠 리드인이 너무 얕음 또는 휠 포켓 간섭 | 립 직경 및 높이, 휠 센터 보어, 챔퍼, 백 패드 및 포켓 |
| 휠은 안착된 것처럼 보이지만 조이기 전에 반경방향 유격이 있음 | 위치 지정 직경이 의도한 맞춤을 생성하지 않거나 어셈블리가 다른 센터링 방법을 중심으로 설계되었습니다. | 승인된 적용, 실제 보어 측정, 링 배열 및 패스너-시트 형상 |
| 설치 후 새로운 진동이 시작됩니다. | 센터링 불일치가 가능하지만 페이스 시트, 하드웨어, 균형 및 런아웃 결함도 마찬가지입니다. | 사용휠 스페이서 진동 진단 순서하나의 원인을 가정하는 대신 |
휠 스페이서 또는 휠이 문서화된 조립 방법으로 결합면에 완전히 안착되지 않으면 중지하십시오. 추가 토크는 기하학적 장애물을 제거하지 않으며 시야에서 간격을 숨길 수 있습니다.
H&R의 DRS 지침은 내부 및 외부 프로파일을 포함하여 휠 측 및 차량 측 센터링 인터페이스를 별도로 확인하고 유격 없이 플러시 시트를 요구합니다.[2]이는 제품별 지침이므로 다른 시스템의 정확한 절차는 다를 수 있습니다. 일반적인 교훈은 라벨로 부품을 승인하는 대신 두 인터페이스를 모두 검사하는 것입니다.
기억된 차량 값이 아닌 실제 스택을 지정합니다.
차량 데이터베이스는 유용한 출발점입니다. 그들은 여전히 다른 브레이크 패키지, 교체 허브, 애프터마켓 휠, 모델 연도 변경 또는 휠 센터 링을 놓칠 수 있습니다. 용도가 불확실한 경우 실제 부품을 측정합니다.
- 차량 측면을 식별합니다.차량, 연도, 트림, 차축, 허브 또는 브레이크 변경 사항을 기록합니다. 허브 파일럿 직경, 사용 가능한 돌출부 및 기본 프로파일을 측정하거나 확인합니다.
- 휠 측면을 식별합니다.휠 제조업체 및 부품 번호, 중앙 보어, 백패드 모양, 입구 모따기 및 위치 지정 립에 사용 가능한 깊이를 기록합니다.
- PCD를 독립적으로 명시합니다.차량과 휠 볼트 패턴이 동일한 경우에도 포함합니다. 러그 수나 PCD에서 중심 구멍을 추론하지 마십시오.
- 두께와 하드웨어를 추가합니다.센터 보어 핏은 스페이서 두께, 나사산, 시트 유형, 패스너 길이 또는 휠 포켓 간격을 승인하지 않습니다.
- 양면 도면을 요청하세요.내부 보어, 외부 립, 양쪽 모따기, 양쪽 접촉면, 전체 두께 및 관련 하드웨어 간격을 표시합니다.
- 두 인터페이스를 모두 건식으로 고정합니다.정확한 스페이서 및 차량 지침을 따르십시오. 깨끗하고 손상되지 않은 결합면을 확인하고 흔들리거나 흔들리거나 바닥이 있거나 눈에 보이는 틈이 있으면 중지하십시오.
일괄 제어는 명확한 치수로 시작됩니다.
외부 모양이 유사한 부품은 서로 다른 중심 직경이나 프로파일을 사용할 수 있습니다. 유용한 검사 기록은 부품 번호, 도면 개정, 측정된 기능 및 승인 요구 사항을 식별합니다.
맞춤형 휠 스페이서의 경우 요청과 함께 결합 부품 데이터를 보내십시오. 차량 이름과 참조 사진만으로는 인터페이스를 충분히 정의할 수 없습니다.
J&W 허브 중심 스페이서 옵션 보기그만큼휠 스페이서 측정 가이드완전한 부속품에 필요한 나머지 공간 및 하드웨어 필드를 제공합니다.
허브 링과 얇은 스페이서가 그림에 맞는 위치
허브 센터 링은 위치 지정 직경을 변경합니다.
애프터마켓 휠의 중앙 구멍은 차량의 위치 지정 기능보다 더 클 수 있습니다. 승인된 허브 센터 링은 해당 휠 측 보어를 의도한 배열로 조정할 수 있습니다. 차량 허브에 안착할 수 없는 휠 스페이서를 수정하지 않으며 호환되지 않는 립 또는 백 패드에 대해 누락된 간격을 생성할 수 없습니다.
인터페이스를 순서대로 추적합니다. 링을 사용하는 경우 링이 놓이는 위치와 연결되는 두 직경을 정확히 명시하십시오. 스택 어딘가에 배치된 느슨한 링이 모든 부품을 허브 중심으로 만들 것이라고 가정하지 마십시오.
얇은 스페이서는 원래 파일럿을 재현하지 못할 수 있습니다.
스페이서 두께와 파일럿 투영이 상호 작용합니다. 평범하고 얇은 스페이서는 원래 허브 파일럿의 일부를 소비하는 동시에 휠 보어에 들어갈 수 있는 일부 파일럿을 남겨둘 수 있습니다. 더 두꺼운 허브 중심 설계는 새로운 위치 지정 립을 제공할 수 있습니다. 모든 허브와 휠에 대해 어느 배열도 자동으로 정확하지 않습니다.
제한적인 세부 사항은 원래 파일럿 높이, 휠 모따기 또는 두께 내에 구조적으로 적합한 립을 포함하는 스페이서의 능력일 수 있습니다. 입술이 가능해지는 보편적인 두께는 없습니다. 형상과 승인된 제품 디자인을 사용하십시오.
건축물을 비교해보면,슬립온 대 볼트온 휠 스페이서 가이드다양한 패스너 경로를 설명합니다. 직접적인 중심 비교를 위해서는 다음을 사용하십시오.허브 중심 대 러그 중심 휠 스페이서.
휠 스페이서 센터 보어 질문
휠 스페이서에서 CB는 무엇을 의미합니까?
CB는 중심 구멍을 의미합니다. 허브 중심 휠 스페이서에서 차량 측 보어는 차량 허브 파일럿에 맞아야 합니다. 스페이서에는 휠 중심 보어에 맞는 휠측 위치 지정 립이 있을 수도 있습니다.
휠 스페이서 센터 보어가 정확히 일치해야 합니까?
휠 스페이서는 승인된 용도에 맞게 지정된 맞춤을 사용해야 합니다. 너무 작은 보어는 안착되지 않으며, 과도한 간격은 해당 보어가 의도한 파일럿에 위치하는 것을 방지합니다. 모따기, 반경, 립 높이 및 장착면도 맞아야 하므로 공칭 직경만으로는 충분하지 않습니다.
동일한 PCD를 사용하는 두 개의 휠이 서로 다른 센터 보어를 사용할 수 있습니까?
예. PCD는 중앙 보어가 아닌 볼트-원 패턴을 설명합니다. J&W는 CB57.1 및 CB60.1이 포함된 4×100 제품을 출시하는데, 이는 두 치수를 독립적으로 지정해야 하는 이유를 보여줍니다.
허브 센터 링이 잘못된 휠 스페이서 보어를 고칠 수 있습니까?
허브 센터 링은 승인된 배열 내에서 더 큰 휠 센터 보어에 적응할 수 있지만 차량 측 보어, 모따기 또는 장착 면이 허브에 맞지 않는 스페이서를 수정하지는 않습니다. 모든 인터페이스를 별도로 확인하십시오.
센터 보어 번호가 정확하더라도 휠 스페이서가 수평으로 안착되지 않는 이유는 무엇입니까?
베이스 모따기 또는 반경이 간섭할 수 있고, 립이 휠 바닥에 끼이거나, 녹, 파편, 고정 클립 또는 튀어나온 브레이크 디스크 패스너가 스페이서를 장착 면에서 멀리 고정시킬 수 있습니다. 패스너로 부품을 평평하게 당기지 말고 설치를 중단하고 장애물을 찾으십시오.
