두 개의 얇은 스페이서를 추가하면 올바른 두께가 만들어지더라도 여전히 잘못된 장착 어셈블리가 생성될 수 있습니다.
두께를 만들기 위해 독립적으로 선택된 휠 스페이서를 쌓지 마십시오. 올바른 하드웨어를 사용하여 휠 위치당 응용프로그램에서 승인된 스페이서 하나를 선택하십시오. 제조업체가 설계한 다중 부품 시스템은 문서화된 대로만 사용해야 합니다. 그것의 존재는 집에서 만든 조합을 허용하지 않습니다.
2개의 5mm 스페이서는 승인된 10mm 어셈블리가 아닙니다.
산술은 정확합니다. 두 개의 공칭 5mm 스페이서는 10mm의 총 간격을 제공합니다. 동일한 휠을 사용하면 단일 10mm 스페이서와 동일한 공칭 외부 이동을 제공합니다. 누락된 정보는 부품을 찾고, 안착하고, 고정하는 방법입니다.
단일 스페이서에는 허브측 장착면과 휠측면을 연결하는 하나의 본체가 있습니다. 쌍은 해당 면 사이에 또 다른 관절을 추가합니다. 두 조각 중 하나에 위치 립, 홈 또는 모따기가 있는 경우 해당 기능은 인접한 구성 요소에도 맞아야 합니다. 일치하는 볼트 패턴은 이러한 질문에 답하지 않습니다.
이는 단지 깔끔한 설치를 선호하는 것이 아닙니다. Eibach의 PRO-SPACER 지침은 두 개 이상의 스페이서 링을 결합하는 것을 명시적으로 금지합니다. 해당 지침은 해당 제품에 적용되며 개별적으로 적합한 스페이서가 결합되면 적합한 조립품이 될 것이라고 가정하지 않는 유용한 이유입니다.[1]
두 가지 결정을 별도로 유지하십시오.먼저 필요한 휠 위치를 설정하십시오. 그런 다음 해당 위치에 대해 승인된 장착 시스템을 선택하십시오. 총 두께는 두 번째 질문이 아닌 첫 번째 질문에 대한 답변입니다.
필요한 휠 위치가 여전히 불확실한 경우 다음 단계부터 시작하십시오.휠 스페이서 장착 가이드. 완전한 간격 측정을 대신하여 스택을 사용하지 마십시오.
오프셋 계산에서 볼 수 없는 차이
단순화된 슬립온 어셈블리의 경우 하나의 스페이서는 허브와 스페이서, 스페이서와 휠이라는 두 개의 결합 인터페이스를 생성합니다. 2개를 쌓으면 3개가 됩니다. 새로운 스페이서-스페이서 인터페이스에는 호환 가능한 자체 형상과 올바른 장착이 필요합니다.
모든 결합면은 의도한 대로 자리를 잡아야 합니다. 먼지, 부식, 거친 부분 또는 호환되지 않는 홈으로 인해 부품이 분리될 수 있습니다. 너트를 조인다고 해서 처음부터 면이 호환되었다는 의미는 아닙니다. H&R의 DRS 설치 지침은 허브와 휠 인터페이스에 올바른 장착을 요구합니다.[2]
추가 인터페이스는 "진동의 두 배" 또는 "강도의 절반"과 같은 유용한 수치 예측을 제공하지 않습니다. 이러한 주장에는 특정 어셈블리에 대한 증거가 필요합니다. 실제적인 문제는 더 간단합니다. 즉석 스택은 개별 제품의 적용 승인이 포함되지 않을 수 있는 조인트를 추가합니다.
패스너가 길면 누락된 허브 결합이 복원되지 않습니다.
축 간격과 방사형 위치가 다릅니다.
스페이서는 휠 장착면을 바깥쪽으로 이동시킵니다. 원래 허브 파일럿에 여전히 의존하는 일반 슬립온 배열에서는 휠의 센터링 보어에 도달하는 데 사용할 수 있는 파일럿 길이가 줄어듭니다. 휠의 입구 모따기도 중요합니다. 보어 입구에 도달하는 것이 원통형 위치 표면과 맞물리는 것과 반드시 동일하지는 않습니다.
보어 직경만 측정하여 다른 스페이서를 추가하는 것은 정당화될 수 없습니다. 돌출된 립이 다음 스페이서의 홈에 닿을 수 있거나 결합된 어셈블리로 인해 휠에 의도된 맞물림이 충분하지 않을 수 있습니다. "허브 중심"으로 설명된 두 부품은 자동으로 서로 정확하게 위치하지 않습니다.
스레드 길이는 스레드 길이 문제만 해결합니다.
적절하게 지정된 슬립온 스페이서에는 더 긴 볼트나 스터드가 필요할 수 있습니다. 호환되지 않는 센터링 기능, 흔들리는 장착면 또는 장착되지 않은 휠은 수정하지 않습니다. 볼트 길이가 너무 길면 허브와 패스너 설계에 따라 간섭이나 바닥이 생길 수도 있습니다.
스레드, 시트 모양 및 길이를 포함하여 정확히 승인된 조립에 대해 지정된 하드웨어를 사용하십시오. 의심스러운 맞춤을 보상하기 위해 토크를 높이지 마십시오. 우리의휠 스페이서 토크 가이드단일 일반 토크 수치로는 충분하지 않은 이유를 설명합니다.
유용한 차이점은 다음과 같습니다."너트가 조여진다"는 패스너에 발생한 일을 설명합니다. "휠이 올바르게 장착되고 고정되어 있습니다"라는 설명이 어셈블리에 설명되어 있습니다. 첫 번째 관찰은 두 번째 관찰을 증명하지 않습니다.
볼트 연결식 어댑터의 얇은 스페이서는 어떻습니까?
얇은 스페이서는 기존 어댑터에 약간 추가된 것처럼 보일 수 있습니다. 그러나 해당 위치에 따라 인터페이스가 변경됩니다. 그렇기 때문에 “단지 몇 밀리미터에 불과하다”는 주장이 충분하지 않습니다.
| 제안된 조합 | 주의가 필요한 것 | 더 나은 다음 단계 |
|---|---|---|
| 슬립온+슬립온 | 추가 결합면, 결합된 두께, 원래의 파일럿 결합 및 하드웨어 길이. | 필요한 총 간격에 적합한 스페이서 하나를 지정하십시오. |
| 볼트온 스페이서 외부의 슬립온 | 휠은 어댑터의 휠측 파일럿 및 스터드에서 더 멀리 이동됩니다. | 전체 어댑터-휠 형상을 재평가합니다. 느슨한 심을 추가하지 마십시오. |
| 볼트온 스페이서 뒤의 슬립온 | 어댑터의 허브측 결합 및 장착 하드웨어 관계가 변경됩니다. | 어댑터 제조업체의 지침에 있는 장착 배열을 사용하십시오. |
| 볼트온 + 볼트온 | 또 다른 고정 단계, 센터링 인터페이스 및 더 넓은 전체 간격. | 2개의 어댑터 시스템을 즉석에서 만들지 마십시오. 애플리케이션별 솔루션을 요청하세요. |
추가 레이어가 아닌 전체 부분을 지정
J&W의 PCD 6x139.7 CB95.1 어댑터 목록에는 맞춤형 두께 및 스레드 옵션이 포함되어 있습니다. 이는 별도의 어댑터를 결합할 수 있는 권한이 아니라 주문 시 확인하기 위한 사양 선택 사항입니다.
교체 문의의 경우 차량 측면 치수와 휠 측면 치수를 모두 제공하세요. 제품 이름이나 일치하는 PCD만으로는 부속품 승인이 아닙니다.
6러그 어댑터 사양 보기보유하고 있는 장착 시스템이 무엇인지 확실하지 않은 경우 비교하십시오.슬립온 및 볼트온 스페이서교체를 요청하기 전에.
올바른 교체를 요청하는 방법
"스페이서 2개를 하나로 교체"는 완전한 사양이 아닌 시작점입니다. 원래 스택이 이미 타이어를 너무 바깥쪽으로 배치했거나 브레이크 구성 요소를 올바르게 제거하지 못했을 수 있습니다. 이전 합계를 자동으로 복사하는 대신 필요한 위치를 다시 확인하십시오.
- 부품을 식별합니다.차량 모델 및 연도, 휠 크기 및 오프셋, 타이어 크기, 스페이서 부품 번호, 브레이크 또는 서스펜션 변경 사항을 기록하십시오. 프론트 액슬과 리어 액슬 정보를 분리합니다.
- 필요한 움직임을 측정합니다.실제 클리어런스 문제와 필요한 외부 이동을 설정합니다. 관련 스티어링 및 서스펜션 위치를 고려하여 외부 간격과 내부 간격을 확인하십시오.
- 위치 기하학을 기록하십시오.공급 허브 파일럿 직경 및 돌출부, 휠 중심 보어, 입구 모따기 및 장착면 홈. 모양을 설명하기 어려운 스케치나 치수 사진을 포함하세요.
- 고정 시스템을 식별합니다.나사산 크기와 피치, 볼트 또는 스터드 배열, 시트 유형 및 기존 하드웨어 치수를 기록합니다. 볼트 연결 솔루션의 경우 해당하는 경우 뒷바퀴 포켓 세부 정보를 포함합니다.
- 문서화된 어셈블리를 요청하세요.부품 번호, 하드웨어, 적용 범위 및 설치 지침을 함께 확인하십시오. 두께만으로는 교체를 승인하지 마십시오.
사용휠 스페이서 측정 가이드통관정보를 정리합니다. 필요한 조립을 확인할 수 없는 경우 간격을 추가하는 것보다 휠 사양을 변경하는 것이 더 적절할 수 있습니다.
이미 스택형 스페이서를 사용 중이신가요?
진동이 없다는 사실을 스택이 승인되었다는 증거로 사용하지 마십시오. 자격을 갖춘 기술자가 어셈블리를 평가하고 적절한 교체품을 마련하거나 호환 가능한 원래 구성을 확인할 때까지 더 이상 도로 사용을 피하십시오.
필요한 경우 전문적인 검사 및 복구를 준비하십시오. 추가 토크를 적용하여 불확실한 어셈블리를 사용 가능하게 만들려고 시도하지 마십시오.
검사 중에 기술자는 결합 표면, 센터링 기능 및 패스너에 손상이나 간섭이 있는지 평가해야 합니다. 하나의 스페이서를 제거한다고 해서 자동으로 완전한 수정이 이루어지는 것은 아닙니다. 나머지 하드웨어가 이제 너무 길어지거나 휠이 스택이 생성하려고 했던 간격을 잃을 수 있습니다.
올바른 교체품을 장착한 후 해당 설치 지침을 따르고 지침을 다시 확인하십시오. 확인 없이 다른 브랜드의 토크를 적용하거나 부품에 재점검 간격을 적용하지 마십시오.
휠 스페이서 스태킹에 관한 질문
5mm 휠 스페이서 2개를 쌓을 수 있나요?
두께가 정확하게 합산되므로 독립적으로 선택한 스페이서를 결합하지 마십시오. 필요한 위치에 적합한 센터링 형상과 하드웨어를 갖춘 응용 분야에서 승인된 스페이서 하나를 사용하십시오.
허브 중심 링은 다른 스페이서와 동일합니까?
아니요. 올바르게 지정된 허브 중심 링은 위치 지정 직경에 맞게 조정됩니다. 휠 스페이서는 축방향 휠 위치를 변경합니다. 링은 적층형 스페이서 어셈블리를 승인하지 않으며 주변 부품과의 적합성을 계속 확인해야 합니다.
더 긴 스터드를 사용하면 적층형 스페이서가 허용됩니까?
아니요. 더 긴 스터드는 사용 가능한 나사산 길이를 고려하는 것이지 장착면 또는 센터링 기능의 호환성을 고려하는 것이 아닙니다. 전체 스페이서 및 하드웨어 배열에는 적용 분야별 승인이 필요합니다.
스탠스를 테스트하기 위해 일시적으로 스페이서를 쌓을 수 있나요?
즉석에서 만든 스택을 도로 테스트하지 마세요. 측정, 휠 및 브레이크 템플릿 또는 전문적으로 제어되는 정적 장착 평가를 사용하여 필요한 위치를 설정합니다.
모든 다중 조각 스페이서 시스템은 안전하지 않습니까?
엔지니어링된 다중 부품 시스템은 정확하게 문서화된 어셈블리로 평가 및 설치되어야 합니다. 이는 별도로 선택한 스페이서를 결합하는 것과 동일하지 않으며 제조업체의 적층 금지를 무시하지 않습니다.
다른 두께가 필요합니까?
완전한 부속품을 보내십시오.
차량 및 휠 세부정보, 측면당 필요한 간격, 허브 및 보어 치수, 하드웨어 사양, 두 장착면 사진을 J&W로 보내주세요. 다른 레이어보다는 적합한 단일 스페이서나 어댑터에 대해 문의하세요.
귀하의 피팅 세부 정보 보내기
