차량 장착 가이드
JK, JL, JT 및 TJ는 동일한 하드웨어를 공유하지 않습니다. 그리고 그 차이점은 많은 Jeep 소유자가 볼트로 고정되지 않는 상자를 갖게 되는 이유입니다. 작업장에서 직접 가져온 장비는 다음과 같습니다.
모든 현대식 랭글러는71.5mm 허브 보어가 있는 5x127mm(5x5") 볼트 패턴- 하지만 스레드는 동일하지 않습니다. 그만큼JL과 Gladiator JT는 M14x1.5를 사용합니다., 반면JK는 1/2"-20 UNF를 사용합니다.. 주문하기 전에 세대에 맞게 휠 중심 스페이서를 선택하여 휠 작동을 그대로 유지하세요.
| 세대 | 볼트 패턴(PCD) | 허브 보어 | 실 |
|---|---|---|---|
| 랭글러 JL (2018-2026) | 5x127(5x5") | 71.5mm | M14×1.5 |
| 글래디에이터 JT (2019-2026) | 5x127(5x5") | 71.5mm | M14×1.5 |
| 랭글러 JK / JKU (2007~2018) | 5x127(5x5") | 71.5mm | 1/2" - 20 UNF |
| 랭글러 TJ / YJ (1987-2006) | 5x114.3(5x4.5") | 71.5mm | 1/2" - 20 UNF |
그 하나의 세부 사항은 Jeep 주문의 다른 어떤 것보다 더 많은 수익을 가져옵니다. 목록에는 "랭글러에 적합"이라고 적혀 있고 구매자는 5x5 및 71.5를 보고 너트가 끼워지지 않습니다. 이제 결정의 나머지 부분, 즉 얼마나 안전하게 주행할 수 있는지, 특히 Jeep에서 허브 중심이 중요한 이유, 토크를 조절하는 방법에 대해 살펴보겠습니다.
Jeep에서는 자세만으로 문제가 되는 경우가 거의 없습니다. Wrangler는 상당히 높은 오프셋(JK 및 JL의 경우 대략 +44mm)을 갖고 공장에서 출고됩니다. 이는 휠을 펜더 내부에 잘 집어넣습니다.[3]다시 밀어내면 들어 올려진 대형 타이어 제작에 실제로 필요한 여유 공간을 얻게 됩니다.
Jeep Wrangler에는 어떤 크기의 휠 스페이서가 필요합니까?
대부분의 Wrangler 빌드는 측면당 1~1.5인치(25~38mm)입니다. 50mm(2인치)는 타이어가 넓고 무거운 설치에 적합합니다. 올바른 숫자는 타이어 크기, 리프트 및 휠 오프셋에 따라 다릅니다. 다른 사람의 빌드를 복사하는 대신 펜더와 타이어 간 간격을 측정하십시오.
두께는 패션 선택이 아닌 클리어런스 계산입니다. 스페이서 1mm마다 유효 휠 오프셋이 동일한 양만큼 감소하며, 이는 타이어를 바깥쪽으로 이동시킵니다.
| 두께 | 일반적인 빌드 | 메모 |
|---|---|---|
| 25mm(1인치) | 재고부터 가벼운 리프트까지, 33" 타이어 | 미묘한 스탠스 게인, 마찰 위험 최소화 |
| 32~38mm(1.25~1.5") | 2~3인치 리프트, 35인치 타이어 | 가장 일반적인 Wrangler 설정 |
| 50mm(2인치) | 무거운 리프트, 37"+ 타이어 | 펜더 플레어 적용 범위 및 현지 법률을 확인하세요. |
숫자를 결정하기 전에 확인해야 할 두 가지 사항은 서스펜션이 압축된 상태에서 스티어링 잠금이 완전히 이루어진 상태에서도 타이어가 여전히 깨끗한지 여부와 플레어가 여전히 트레드를 덮고 있는지 여부입니다. 많은 지역에서 이를 요구합니다. 더 넓은 트랙은 휠 베어링에 좀 더 많은 영향력을 미치므로 가장 넓은 볼트보다 빌드에 필요한 두께를 선택하십시오.
Wrangler 두께에서는 실제로 선택이 아닙니다. 슬립온 스페이서가 기존 스터드 위로 미끄러져 들어가므로 바깥쪽으로 더 멀리 갈수록 러그 너트가 잡을 수 있는 나사산이 줄어듭니다. 25mm 이상에서는볼트온 어댑터: 원래 스터드를 사용하여 허브에 볼트로 고정하고 휠용 압입 스터드를 운반합니다. 두 개의 독립적인 연결, 어느 하나도 참여가 부족하지 않습니다.
Jeep Wrangler의 휠 스페이서는 안전한가요?
그렇습니다. 허브 중심이고, 단조되었으며, Jeep 두께로 볼트로 고정된 경우입니다. 지프는 오프로드에서 높은 하중과 충격을 받기 때문에 12.9등급 스터드, 올바른 토크 및 처음 50~100마일 이후의 재토크를 갖춘 단조 6061-T6 또는 7075-T6이 지프의 신뢰성을 유지합니다.
도로의 충격과 무거운 타이어로 인해 부품에 더 많은 하중이 가해지기 때문에 Jeep에서는 재료가 더 중요합니다. Forged 6061-T6은 대부분의 빌드를 처리합니다. 7075-T6은 37s, 무거운 범퍼 및 하드 트레일 사용에 적합합니다. 스페이서 소리를 만드는 요소에 대한 전체 분석은 가이드에 나와 있습니다.휠 스페이서는 안전합니다.
이 모든 Jeep은 71.5mm 허브 보어를 공유하며, 그 위에 장착되도록 가공된 스페이서를 사용하면 해당 작업을 스터드에 맡기는 대신 허브가 하중을 전달하고 휠의 중심을 잡을 수 있습니다.[4]35인치 타이어를 장착한 대형 차량에서는 이러한 차이가 빠르게 나타납니다. 휠이 중앙에 있지 않으면 고속도로 속도에서 아무리 재조정해도 해결되지 않는 조향 흔들림이 발생합니다.
애프터마켓 휠의 보어가 71.5mm보다 큰 경우 허브 중심 링을 추가하여 간격을 좁힙니다. 전체 비교를 원하시면 다음에서 다루겠습니다.허브 중심 대 러그 중심 스페이서.
여기에는 이국적인 것은 없지만 Jeep 관련 단계가 중요합니다.
JK, JL, Gladiator JT는 모두 71.5mm 허브 보어와 함께 5x127mm(5x5")를 사용합니다. 구형 TJ 및 YJ Wrangler는 5x114.3mm(5x4.5")를 사용합니다. 볼트 패턴만으로는 장착 여부를 확인할 수 없습니다. 스터드 스레드는 세대마다 다릅니다.
아니요. 둘 다 5x127 패턴과 71.5mm 보어를 공유하지만 JK는 1/2"-20 UNF 스터드를 사용하고 JL과 JT는 M14x1.5를 사용합니다. 하드웨어는 나사산이 없으므로 볼트 패턴이 아닌 세대별로 주문하세요.
허브 중심이고 단조되었으며 올바르게 토크가 적용된 경우에는 그렇지 않습니다. 매우 넓은 스페이서는 시간이 지남에 따라 휠 베어링에 지렛대를 추가하고, 더 넓은 트랙은 플레어 너머로 타이어를 노출시킬 수 있습니다. 타이어와 리프트에 실제로 필요한 두께를 선택하세요.
종종 그렇습니다. 휠 오프셋과 리프트에 따라 다릅니다. 공장에서 오프셋된 휠을 사용하면 35s는 완전 잠금 상태에서 컨트롤 암이나 내부 펜더에 접촉할 수 있습니다. 32~38mm 스페이서가 일반적으로 사용되지만 선택하기 전에 여유 공간을 측정해 보세요.
보정된 토크 렌치를 사용하여 별 패턴으로 적용되는 대부분의 Wrangler 휠의 경우 약 85~95ft-lbs입니다. 사양에 따라 별도로 어댑터를 허브에 토크로 조이고 처음 50~100마일 후에 모든 것을 다시 토크로 조이십시오.
예, 자체 스터드가 있는 볼트 연결식 어댑터를 사용하여 37인치 타이어를 사용하는 무거운 구조물을 들어올릴 때 가능합니다. 완전히 잠긴 상태에서도 타이어가 여전히 깨끗한지 확인하고, 현지 규칙에 따라 트레드를 플레어로 덮고 있는지 확인하고, 하드 트레일 사용에는 단조 7075-T6을 사용하십시오.
결론
5x127 및 71.5mm 보어 커버 JK, JL 및 JT — 그러나 스터드는 그렇지 않습니다. 먼저 M14x1.5 또는 1/2"-20을 확인하고 Jeep 두께에 맞춰 허브 중심 및 볼트 체결 방식을 선택하고 적절하게 토크를 조입니다. 우리는 IATF 16949에 따라 세대별로 25~75mm 두께의 Jeep 스페이서 어댑터를 제작합니다.
사양은 연도, 트림, 시장에 따라 다릅니다. 주문하거나 장착하기 전에 랭글러의 볼트 패턴, 허브 보어, 스터드 나사산, 토크 사양을 차량에 맞게 확인하세요. 넓은 스페이서를 사용하기 전에 타이어 적용 범위에 대한 현지 규정을 확인하십시오.
