휠 스페이서가 타이어 마찰을 유발합니까?
스페이서는 내부의 접점을 제거하고 다른 곳에 생성할 수 있습니다. 유용한 질문은 단순히 타이어가 긁히는지 여부가 아닙니다. 그것은 언제, 어디서, 그리고 그 이후에 변화하는가이다.
예, 바깥쪽 변속이 펜더, 라이너 또는 차체 간격을 모두 사용하는 경우 휠 스페이서로 인해 타이어 마찰이 발생할 수 있습니다. 또한 내부 서스펜션 부품과의 마찰을 치료할 수도 있습니다. 스페이서 두께는 타이어의 위치를 변경하지만 접촉 영역은 바깥쪽으로 움직이는 것이 도움이 되는지 아니면 해가 되는지 알려줍니다.
아직 다른 두께를 주문하지 마세요. 정확한 접점을 표시하고 이를 유발하는 차량 위치를 재현합니다.
스페이서는 내부 여유 공간을 외부 여유 공간으로 교환합니다.
동일한 휠과 타이어를 유지하고 평평한 스페이서를 추가하면 어셈블리가 대략 스페이서 두께만큼 바깥쪽으로 이동합니다. 그 단순한 움직임에는 두 가지 반대 효과가 있습니다.
일반적으로 타이어나 휠과 스트럿, 스프링 시트 또는 컨트롤 암과 같은 안쪽 부품 사이의 간격이 증가합니다. 동시에 펜더, 아우터 라이너, 차체 가장자리로 갈수록 여유 공간이 감소합니다. 따라서 10mm 스페이서는 일반적으로 "10mm 더 많은 간격"이 아닙니다. 움직임과 모양을 허용하기 전에 한쪽은 약 10mm 더 많고 다른 쪽은 10mm 더 적습니다.
동일한 스페이서가 한 차량의 문제를 해결하고 다른 차량의 문제를 일으킬 수 있는 이유입니다. 휠 너비, 표시된 오프셋, 타이어 섹션 너비, 숄더 모양 및 실제 차량 형상이 모두 시작 위치를 변경합니다. 그만큼휠 스페이서 대 오프셋 휠 가이드이러한 변수가 어떻게 결합되는지 설명합니다.
스태틱 펜더 갭은 첫 번째 화면일 뿐입니다.Eibach의 현재 스페이서 지침은 사용자에게 타이어 접촉을 피하기 위해 측정된 펜더 간격보다 약간 작은 것을 선택하도록 지시합니다. 또한 설치 지침에는 실제 휠과 타이어 패키지에 대해 확인하기 위해 타이어와 펜더 간 간격을 확인하도록 요구합니다.[1]
남은 마진은 파킹 포지션 이상을 커버해야 합니다. 타이어 측벽이 편향됩니다. 스티어링은 타이어의 방향을 변경합니다. 차체와 서스펜션은 바퀴를 기준으로 움직입니다. 바퀴가 직선인 상태에서 평지에서 청소되는 설정은 일반적인 사용 시 여전히 마찰을 일으킬 수 있습니다.
주차, 회전 및 압축은 세 가지 다른 간격 점검입니다.
대부분의 잘못된 스페이서 결정은 한 차량 위치에서 한 번의 측정으로 시작됩니다. 타이어는 실제로 단일 윤곽이 아닌 봉투를 차지합니다. 이 세 가지 상태를 별도로 확인하십시오.
1. 직선적이고 정적으로 하중이 가해짐
정상 적재 상태에서 차량과 가장 가까운 내부 및 외부 지점을 기록합니다. 보이는 펜더 가장자리 너머를 살펴보십시오. 내부 라이너, 패스너, 플레어 브래킷 및 접힌 금속 가장자리는 외부 패널보다 타이어에 더 가깝게 위치할 수 있습니다.
2. 스티어링 스윕을 통해
조향 액슬에서는 양방향과 중간 각도를 검사합니다. 타이어의 앞부분과 뒷부분 숄더는 서로 다른 원호를 통해 이동합니다. 타이어 상단의 여유 공간이 넉넉한 경우에도 범퍼 접합부 또는 라이너 솔기 근처에서 완전 고정 시 접촉이 나타날 수 있습니다.
3. 서스펜션 압축 중
수직 이동은 타이어 위의 간격을 좁히고 어깨를 곡선형 펜더 표면 쪽으로 가져올 수 있습니다. 차량 하중, 차체 롤링 및 관절에 따라 어느 쪽이 가장 가까운지 바뀔 수 있습니다. 특정 차량에 대해 승인된 작업장 방법을 사용하십시오. 잘못된 지점 아래에 있는 잭은 유효한 시뮬레이션이 아니며 위험할 수 있습니다.
문지름 표시는 어떤 변수를 다시 방문해야 하는지 알려줍니다.
새로 접촉하면 일반적으로 광택이 나는 패치, 고무 전사, 방해받은 먼지, 느슨해진 클립 또는 라이너에 반복적인 표시가 남습니다. 어떤 움직이는 부분이 표시를 했는지 알기 전까지는 아무 것도 갈거나 자르지 마십시오.
바깥쪽으로 이동하는 것이 도움이 될 수 있지만 먼저 구성 요소를 식별하고 스페이서가 새로운 외부 문제를 일으키지 않는지 확인하십시오.
이것은 타이어 청소 문제입니다. 스티어링 방향과 라이너에 도달하는 정확한 타이어 숄더를 모두 확인하십시오.
정적 외부 여백은 본체 또는 서스펜션 이동에 의해 소모됩니다. 안쪽이 여전히 깨끗하다면 더 얇은 스페이서가 도움이 될 수 있습니다.
튀어나온 패스너, 느슨한 라이너, 밸런스 웨이트 또는 기타 고정 간섭이 있는지 검사하십시오. 스페이서 두께가 유일한 원인이라고 가정하지 마십시오.
PCD와 센터 보어는 타이어 클리어런스를 예측하지 못합니다.
이 J&W 제품 예는 95.1mm 중앙 보어와 선택 가능한 스레드 옵션을 갖춘 PCD 6x139.7로 나열됩니다. 해당 값은 장착 호환성을 설명합니다. 선택한 휠과 타이어가 차체를 깨끗하게 할 것인지 여부는 알려주지 않습니다.
두께, 휠 폭 및 오프셋, 타이어 치수, 차량의 이동 여유 공간 범위는 별도의 입력으로 유지됩니다. 올바른 볼트 패턴을 사용하면 여전히 마찰 설정이 생성될 수 있습니다.
게시된 어댑터 매개변수 보기타이밍과 위치를 함께 활용하라
소리만으로는 약한 단서입니다. 접촉 위치와 이를 재현하는 차량 상태를 결합합니다.
| 그런 일이 일어날 때 | 먼저 검사할 가능성이 있는 접촉 영역 | 스페이서가 변경되었을 수 있는 사항 | 다음 결정 |
|---|---|---|---|
| 전체 스티어링 잠금 장치 근처에만 있음 | 전면 또는 후면 라이너, 범퍼 가장자리, 머드 플랩, 스웨이 바 또는 서스펜션 영역 | 스티어링 스윕이 바깥쪽으로 이동했습니다. | 두 잠금을 모두 매핑합니다. 내부 틈새를 확인한 후에만 더 작은 바깥쪽으로 이동을 비교하십시오. |
| 범프를 넘거나 승객/화물이 있는 경우 | 상부 라이너, 펜더 가장자리, 플레어 또는 바디 솔기 | 압축을 하기에는 정적 외부 틈새가 너무 작아졌습니다. | 적재된 여유 공간과 정지 상태를 다시 확인하십시오. 주차된 자세로 판단하지 마세요. |
| 더 넓은 타이어를 장착한 후 | 내부 및 외부 어깨 영역 모두 | 휠 위치 외에 타이어 엔벨로프도 변경되었습니다. | 실제 장착된 타이어 치수를 사용하십시오. 스페이서 두께는 단독으로 평가할 수 없습니다. |
| 스페이서 설치 직후, 휠 회전당 1회 | 고정 하드웨어, 브레이크 부품, 라이너 패스너 또는 밸런스 웨이트 | 이제 부품이 고정된 지점에 더 가까이 지나갈 수 있거나 휠이 올바르게 장착되지 않을 수 있습니다. | 테스트를 중지합니다. 운전하기 전에 좌석, 하드웨어 및 자유 회전을 검사하십시오. |
| 내부 마찰이 중지되고 외부 마찰이 시작되었습니다. | 펜더 엣지, 플레어 및 외부 라이너 | 스페이서는 정리 예산의 한쪽을 해결하고 다른 쪽을 소진했습니다. | 양쪽을 모두 클리어할 수 있는 가장 작은 바깥쪽 움직임을 찾거나 휠 및 타이어 사양을 다시 고려하십시오. |
| 마찰과 진동 또는 느슨함 | 차체 간격 전 휠, 스페이서 및 허브 인터페이스 | 문제는 일반적인 통관 거래가 아닌 좌석, 센터링 또는 하드웨어와 관련될 수 있습니다. | 도로 사용을 중지하고 다음 사항을 따르십시오.휠 스페이서 진동 점검. |
정렬을 본체 간격으로 사용하지 마십시오.토우, 캠버 및 캐스터는 차량 사양을 따라야 합니다. 단순히 타이어를 마찰 지점에서 멀리 이동시키기 위해 이러한 각도를 변경하면 다른 문제가 발생할 수 있으며 전체 경로를 통해 타이어가 깨끗해지지 않을 수 있습니다. 그만큼정렬 가이드바퀴 위치와 바퀴 각도를 분리합니다.
다른 스페이서를 구입하기 전에 변화를 측정하십시오.
문질러서 표시하면 위치를 알 수 있습니다. 다음 작업은 얼마나 많은 움직임이 필요한지, 반대편에 움직임을 위한 공간이 있는지 확인하는 것입니다.
- 정확한 설정을 기록합니다.차량 및 차축, 휠 폭 및 오프셋, 타이어 크기 및 모델, 현재 스페이서 두께, 탑승 높이, 브레이크 또는 서스펜션 변경 사항을 기록해 두십시오.
- 접점을 표시하세요.타이어와 주변 구성 요소의 사진을 찍습니다. 눈금자 또는 다른 치수 참조를 포함합니다. 마크를 생성한 조향 각도, 하중 및 도로 상태를 기록하십시오.
- 통관 예산의 양면을 측정합니다.내부 간격은 외부 경로를 확인할 때까지 스페이서를 승인할 수 없습니다. 휠과 타이어가 서스펜션과 브레이크 구성 요소를 제거할 때까지는 외부 틈새가 이를 승인할 수 없습니다.
- 휠 움직임과 타이어 움직임을 분리하십시오.스페이서 두께는 공칭 휠 변환을 예측합니다. 측벽 편향이나 서스펜션 이동은 예측하지 않습니다. 측정된 전체 정적 간격을 선택하는 대신 여백을 유지하십시오.
- 장착 시스템을 확인하십시오.PCD, 중앙 보어, 립 및 모따기 형상, 면 접촉, 나사산 및 시트 유형, 사용 가능한 하드웨어 길이, 휠 포켓 간격 모두 최종 두께와 일치해야 합니다.
- 작동 봉투를 통해 최종 어셈블리를 확인합니다.관련 차량 및 스페이서 지침을 따르십시오. 정상적인 도로 사용 전에 자유 회전, 조향 스윕 및 서스펜션 간격을 확인하십시오.
측정 워크시트의 경우 다음을 사용합니다.휠 스페이서 측정 방법. 여러 변수가 한 번에 변경된 경우 마지막으로 확인된 구성으로 돌아가서 확인된 변경 사항을 한 번에 하나씩 추가합니다.
마찰은 정상적인 길들이기 단계가 아닌 장착 결함입니다.
가벼운 소리는 여전히 물리적인 검사가 필요합니다. 라이너가 처음에는 트레드를 무해하게 문지르거나 날카로운 모서리가 측벽을 절단할 수 있습니다. 객실 소음으로 인한 위험은 등급을 매길 수 없습니다.
NHTSA는 타이어에 절단, 균열 또는 팽창과 같은 물리적 손상이 있는 경우 사용을 중단할 것을 권고합니다. 자격을 갖춘 타이어 전문가에게 타이어 평가를 의뢰하십시오. 보이는 코드를 교체해야 합니다.[2]
다른 타이어를 장착하기 전에 원인을 해결하십시오. 접촉 경로를 변경하지 않고 손상된 타이어를 교체하면 교체품이 동일한 위치에 놓이게 됩니다. 마찬가지로, 라이너를 다듬는 것은 보편적인 해결책이 아닙니다. 라이너는 여전히 정리가 필요한 배선, 브레이크 호스 또는 차체 조인트를 보호할 수 있습니다.
스페이서를 방금 설치한 경우 휠과 스페이서가 평평하게 놓여 있는지, 하드웨어가 적용 분야와 일치하는지 확인하십시오. 기울어지거나 느슨한 조립은 일반적인 타이어 간격 문제가 아닙니다. 즉각적인 수정이 필요합니다.
휠 스페이서 및 타이어 마찰에 대한 일반적인 질문
휠 스페이서가 항상 타이어 마찰을 더 악화시키나요?
아니요. 타이어를 바깥쪽으로 이동하면 내부 서스펜션 구성 요소의 간격이 늘어날 수 있지만 바깥쪽의 간격은 줄어듭니다. 결과는 원래 접촉이 발생한 위치와 조향 및 서스펜션 이동 중에 타이어가 어떻게 움직이는지에 따라 달라집니다.
휠 스페이서는 타이어를 얼마나 움직이나요?
동일한 휠과 타이어를 사용하는 경우 플랫 스페이서는 휠 장착 위치를 대략 스페이서 두께만큼 바깥쪽으로 이동합니다. 이 명목상 변환에는 타이어 편향, 차체 움직임 또는 근처 구성요소 모양의 차이가 포함되지 않습니다.
왜 타이어는 스티어링이 완전히 잠길 때만 마찰됩니까?
스티어링이 회전할 때 타이어는 스윕 경로를 따릅니다. 스페이서는 전체 경로를 바깥쪽으로 이동시켜 타이어가 범퍼 가장자리, 라이너 솔기, 머드 플랩 또는 펜더 영역에 도달할 수 있도록 하며 앞쪽을 똑바로 향하게 합니다.
휠 스페이서로 인한 마찰을 정렬로 해결할 수 있습니까?
정렬은 차량 사양에 맞게 휠 각도를 수정해야 하며 임시 간격 조정으로 사용되어서는 안 됩니다. 정확한 접촉 영역을 찾아 이를 유발하는 휠, 타이어, 스페이서, 차체 또는 서스펜션 장치를 수정하십시오.
스페이서 장착 후 타이어가 긁히면 계속 운전할 수 있나요?
마찰이 새롭거나 반복되거나 심하거나 타이어가 손상된 경우 추가 도로 사용 전에 정지하고 설정을 검사하십시오. 절단, 균열, 돌출, 노출된 코드 또는 기타 물리적 타이어 손상에는 전문적인 평가가 필요합니다.
