라벨은 완전한 핏보다 덜 중요합니다.
차이점은 휠 스페이서 어셈블리의 중심을 맞추는 데 사용되는 기준입니다. 두 가지 디자인 중 하나를 판단하려면 차량 허브부터 휠까지 기하학적 구조를 따르십시오.
허브 중심 스페이서는 일치하는 중앙 파일럿 형상을 사용하여 어셈블리를 찾습니다.러그 중심 배열은 휠 패스너 시트를 사용하여 조이는 동안 어셈블리를 중앙으로 가져옵니다. 허브 중심은 일반적으로 반복적으로 설치하기가 더 쉽지만 목록에 있는 단어는 스페이서의 양쪽이 실제 허브 및 휠과 일치하지 않는 한 아무것도 증명하지 못합니다.
차이점은 최종 클램프 전에 동심도가 어떻게 설정되는지입니다.
두 디자인 모두 여전히 호환 가능한 패스너와 충분한 클램프가 필요합니다. 허브 중심 및 러그 중심이라는 단어는 조인트가 조립되는 동안 휠이 허브 축 주위에 위치하는 방식을 설명합니다.
파일럿 형상이 중심을 제공합니다.
스페이서는 차량 허브 파일럿 위에 맞습니다. 그런 다음 휠은 스페이서의 바깥쪽 파일럿 또는 해당 휠에 대해 명시적으로 승인된 다른 센터링 배열에 위치합니다. 조종사는 패스너를 조이는 동안 반경 방향 위치를 제어합니다.
패스너 시트가 중앙을 마련
중앙 개구부는 꼭 맞는 위치를 제공하지 않습니다. 올바른 원추형, 볼 또는 기타 설계된 시트는 패스너가 지정된 순서에 따라 고르게 조여지므로 휠이 제 위치에 놓이게 됩니다.
두 용어 모두 볼트 패턴, 스페이서 두께, 패스너 스레드 또는 휠 시트 프로파일을 식별하지 않습니다. 또한 스페이서가 슬립온인지 볼트온인지도 명시되어 있지 않습니다. 이는 별도의 비품 결정입니다. 에이슬립온 또는 볼트온 휠 스페이서허브 중심 기능을 포함할 수 있지만 두 연결 형식은 서로 다른 하드웨어 경로를 사용합니다.
허브 중심 맞춤은 하나의 중앙 보어 번호가 아닌 4개의 인터페이스 체인입니다.
스페이서는 두 부품 사이에 위치합니다. 내부 면은 차량 허브와 짝을 이루어야 합니다. 바깥쪽이 바퀴와 짝을 이루어야 합니다. 스페이서의 중앙 보어만 확인하면 문제의 절반이 해결됩니다.
전체 센터링 체인을 따라가려면 다이어그램을 스와이프하세요.
이것이 바로 "5러그 허브 중심 스페이서"만으로는 신청이 승인될 수 없는 이유입니다. 그만큼휠 스페이서 장착 가이드중앙 인터페이스가 식별된 후 PCD, 두께, 오프셋 및 하드웨어를 다룹니다.
조종사는 어셈블리의 위치를 찾습니다. 사전 로드된 조인트는 클램프를 제공합니다.
허브 중심 설명에서는 종종 중앙 립이 "차량 중량을 지탱하는" 반면 볼트는 휠을 고정하는 역할만 한다고 말합니다. 그 표현은 볼트로 연결된 휠 조인트에 비해 너무 조잡합니다. 올바르게 조인 어셈블리에서는 패스너가 허브, 스페이서 및 휠 표면 사이에 클램프를 생성합니다. 중앙 기능은 동심 위치를 설정하고 설계에 따라 측면 지지를 제공할 수 있습니다.
센터링은 클램핑을 대체할 수 없습니다.정확하게 장착된 립은 잘못된 패스너, 불량한 장착, 불충분한 맞물림 또는 검증되지 않은 토크 절차를 보상할 수 없습니다. 반대의 경우도 마찬가지입니다. 더 많은 토크가 호환되지 않는 센터링 형상을 올바른 맞춤으로 강제할 수는 없습니다.
진단 중에는 구별이 중요합니다. 패스너를 설치하기 전에 스페이서가 흔들리면 문제는 형상이나 오염입니다. 평평하게 놓여졌으나 하드웨어가 휠 시트나 나사산과 일치하지 않으면 문제는 고정입니다. 둘 다 일반적인 "허브 중심 문제"로 취급하면 실제로 수정이 필요한 부분이 숨겨집니다.
허브 중심은 형상이 실제로 일치하는 경우에만 더 반복 가능합니다.
모든 열을 보려면 표를 스와이프하세요.
| 결정 포인트 | 허브 중심 배치 | 러그 중심 배열 | 확인해야 할 사항 |
|---|---|---|---|
| 기본 센터링 참조 | 허브와 휠 파일럿 형상이 일치함 | 패스너-시트 접점 설계 | 볼트 구멍이나 마케팅 이름에서 참조를 추론하지 마십시오. |
| 데이터 부담 | 두 파일럿 직경, 높이, 모따기 및 릴리프 모두 | 패스너 시트 프로파일, 스레드, 순서 및 승인된 적용 | 둘 다 여전히 PCD, 두께 및 호환 가능한 하드웨어가 필요합니다. |
| 조이기 전 위치 | 조종사는 흔들리거나 눈에 띄는 장착면 틈이 없는 부품을 찾아야 합니다. | 중앙 개구부의 일부 방사형 틈새는 센터링 방법에 내재되어 있습니다. | 부품을 제자리에 강제로 고정하기보다는 제품 절차를 따르십시오. |
| 장착 중 감도 | 모든 파일럿 인터페이스가 올바르게 맞물리면 낮아집니다. | 패스너 시트가 어셈블리를 중앙으로 균일하게 끌어당겨야 하기 때문에 더 높습니다. | 패스너를 수동으로 시작하고 지정된 십자 패턴을 사용하십시오. |
| 진동 결과 | 센터링 오류의 한 원인을 줄입니다. | 애플리케이션과 절차가 이에 맞게 설계된 경우 동심원적으로 실행할 수 있습니다. | 두 디자인 모두 휠 런아웃, 타이어 불균형 또는 손상된 표면을 해결하지 못합니다. |
| 일반적인 선택 오류 | 립 높이와 휠 챔퍼를 무시하고 센터 보어 번호로 구매 | 일부 구멍이 정렬되어 있으므로 다중 패턴 링이 맞는 것으로 가정 | 전체 차량, 스페이서, 휠 및 패스너 스택을 승인합니다. |
러그 중심이 자동으로 안전하지 않다는 의미는 아니며, 허브 중심이 자동으로 승인됨을 의미하지는 않습니다. 애플리케이션, 부품 구성, 하드웨어 및 설치 지침은 단일 라벨보다 더 많은 중요성을 갖습니다.
눈에 보이는 중앙 입술은 단서이지 장착 증거가 아닙니다.
가장 자주 놓치는 형상은 방사형이 아닌 축형입니다. 허브의 베이스 반경이 날카로운 스페이서 보어와 접촉하거나, 휠 모따기가 스페이서 립에 닿거나, 두께를 추가한 후 나머지 파일럿 맞물림이 사라지기 때문에 스페이서가 여전히 장착되지 않는 동안 직경은 명목상 정확할 수 있습니다.
흔들리거나 눈에 띄게 틈이 있는 스페이서를 평평하게 당기기 위해 휠 패스너를 사용하지 마십시오. 간섭을 찾아 제어 도면을 확인하고 호환되지 않는 부품을 교체하십시오.
6개의 검사를 통해 유사한 센터링 시스템과 올바른 센터링 시스템을 구분합니다.
- 위치 및 장착 표면을 청소하십시오.제품 지침에 따라 먼지와 부식을 제거하십시오. 허브 면, 파일럿, 휠 패드 및 스페이서 면에 손상이 있는지 검사하십시오.
- 차량 허브의 스페이서 테스트장착면에 완전히 도달해야 합니다. 내부 보어, 베이스 모따기, 허브 파일럿 높이 및 고정 하드웨어를 확인하십시오.
- 휠의 스페이서 테스트바깥쪽 조종사가 휠 챔퍼의 간섭 없이 휠 보어 또는 승인된 센터링 링에 들어가는지 확인하십시오.
- 두께가 추가된 후 파일럿 결속 확인얇고 평평한 스페이서의 경우 원래 파일럿이 필요에 따라 여전히 휠에 맞물리는지 확인하십시오. 립형 스페이서의 경우 새 파일럿 높이를 확인하십시오.
- 패스너 시스템을 독립적으로 검증스레드, 시트, 사용 가능한 길이, 맞물림 및 휠 포켓 간격을 일치시킵니다. 센터링 기하학은 하드웨어를 승인하지 않습니다.
- 지정된 조임 방법을 따르십시오.모든 패스너를 손으로 시작하고 필요한 교차 패턴으로 조인 다음 정확한 조립을 위해 문서화된 토크 절차를 사용하십시오.
설치 후 진동이 발생할 경우 임의로 부품을 교체하지 마십시오. 그만큼휠 스페이서 진동 진단 가이드센터링, 시팅, 하드웨어, 밸런스, 런아웃을 분리하여 각 변수를 한 번에 확인할 수 있습니다.
구매 또는 도면 기록에는 모든 결합 인터페이스가 설명되어 있어야 합니다.
"허브 중심 5러그 스페이서"에 대한 요청은 제조 가능하거나 설치 가능한 부품을 정의할 수 없습니다. 차량 측면, 휠 측면, 하드웨어 측면을 동일한 사양으로 기록합니다.
사용휠 스페이서 측정 가이드이러한 값 중 하나라도 여전히 수집해야 하는 경우. 디자인이 볼트 연결식 어댑터인 경우 허브 측 및 휠 측 패스너를 별도로 문서화하십시오.
허브 중심 및 러그 중심 휠 스페이서 FAQ
센터 립이 자동으로 휠 스페이서를 허브 중심으로 만드나요?
아니요. 스페이서의 내부 보어는 차량 허브에 맞아야 하고, 외부 파일럿은 휠 중앙 보어 또는 승인된 센터링 배열에 맞아야 하며, 양쪽 장착면이 평평하게 놓여야 합니다. 눈에 보이는 립만으로는 해당 인터페이스가 일치한다는 것을 증명할 수 없습니다.
러그 중심 휠 스페이서는 항상 안전하지 않습니까?
모든 디자인에 적용되는 보편적인 평결은 없습니다. 러그 중심 어셈블리는 올바른 패스너 시트, 순서 및 토크를 사용하여 해당 센터링 방법에 맞게 설계 및 설치되어야 합니다. 일반 다중 패턴 스페이서는 단순히 구멍이 정렬되어 있다고 해서 호환 가능하다고 가정해서는 안 됩니다.
허브 중심 스페이서는 항상 진동을 제거합니까?
아니요. 올바른 허브 등록은 가능한 센터링 오류 하나를 제거합니다. 타이어 불균형, 휠 런아웃, 오염, 장착면 손상, 잘못된 하드웨어 및 기타 차량 결함으로 인해 여전히 진동이 발생할 수 있습니다.
허브 중심 스페이서를 정의하는 치수는 무엇입니까?
최소한 차량 허브 파일럿 직경 및 높이, 스페이서 내부 보어 및 릴리프, 스페이서 외부 파일럿 직경 및 높이, 휠 중심 보어 및 모따기, PCD, 두께 및 전체 패스너 사양을 기록하십시오.
허브 센터 링이 잘못된 스페이서 보어를 고칠 수 있습니까?
애프터마켓 휠의 중앙 보어가 더 큰 경우 링은 승인된 휠 센터링 배열의 일부일 수 있습니다. 차량측 보어, 립 형상 또는 장착면 간격이 잘못된 스페이서는 수정하지 않습니다.
4개의 센터링 인터페이스 보내기
허브 파일럿, 스페이서 내부 보어, 스페이서 외부 파일럿 및 휠 중심 보어와 높이 및 모따기를 포함합니다. 도면이나 측정된 워크시트는 "허브 중심"이라는 단어보다 더 유용합니다.
안전 참고 사항: 이 문서에서는 센터링 개념과 검사 논리에 대해 설명합니다. 차량용 스페이서를 승인하지 않습니다. 응용 분야별 지침을 사용하고 자격을 갖춘 자동차 전문가에게 부속품, 하드웨어, 토크 또는 현지 도로 요구 사항에 대한 불확실성을 해결하도록 하십시오.
