휠 스페이서 가이드
이들 중 하나는 허브가 바퀴를 운반할 수 있게 해줍니다. 다른 하나는 그 일을 스터드에게 맡깁니다. 시속 70마일에서 그 차이가 의미하는 바는 다음과 같습니다. 두 가지를 모두 가공하는 작업장에서 제공합니다.
A 허브 중심 스페이서차량의 허브에 위치하는 가공된 립이 있어 허브가 휠의 중심을 잡고 하중을 전달합니다. 에이러그 중심 스페이서그 부분을 건너뛰고 러그 하드웨어에 기대어 두 가지 작업을 모두 수행합니다. 허브 중심은 더 안전하고 부드러운 설정이지만 러그 중심 스페이서는 올바른 허브 링과 짝을 이루고 적절하게 토크를 가하면 잘 작동할 수 있습니다.
| 특징 | 허브 중심 스페이서 | 러그 중심 스페이서 |
|---|---|---|
| 휠을 중앙에 위치시킵니다 | 허브 립이 그렇습니다. | 러그 너트는 |
| 짐을 나른다 | 차량 허브 | 휠 스터드 |
| 비품 | 하나의 허브 보어로 가공됨 | 대형 보어, 많은 자동차에 적합 |
| 진동 위험 | 낮은 | 정확하게 중앙에 위치하지 않으면 더 높음 |
| 다음에 가장 적합 | 일상운전, 고속도로, 견인 | 링을 이용한 범용/다중 차량 사용 |
| 캐치 | 정확한 허브와 일치해야 합니다. | 센터링은 설치 정밀도에 따라 달라집니다. |
대부분의 "스페이서 장착 후 스티어링이 흔들립니다"라는 불만은 이 한 가지 차이점으로 거슬러 올라갑니다. 대부분의 구매자는 이에 대한 적절한 설명을 듣지 못합니다. 그럼 그렇게 해보자. 우리는 두 가지 유형을 모두 가공하므로 각 유형이 어디에 속하는지, 그리고 그것이 사람들을 문제에 빠뜨리는 위치를 알려 드리겠습니다.
허브 중심 스페이서는 차량의 허브와 정확히 일치하는 중앙 보어와 돌출된 립으로 절단됩니다. 밀어 넣으면 바퀴가 작동하기 전에 먼저 허브에 안착됩니다. 그 립이 센터링을 담당하고 휠이 그 위로 떨어지면 전체 스택이 액슬과 동심이 됩니다. 이는 공장에서 자동차를 설계할 때 사용한 것과 동일한 원리입니다.
허브 중심 스페이서의 기능은 무엇입니까?
허브 직경과 일치하는 가공된 립을 사용하여 휠을 차량 허브의 중심에 놓은 다음 허브가 하중을 지탱하도록 합니다. 이는 휠이 제대로 작동하도록 유지하므로 스터드는 고정만 되므로 휠의 위치를 찾거나 무게를 지탱할 필요가 없습니다.
러그 중심 스페이서가 해당 립을 제거합니다. 중앙 보어는 의도적으로 크기가 커서 하나의 부품이 전체 범위의 차량에 들어갈 수 있습니다. 이는 움직이는 단일 SKU를 원하는 유통업체에게는 편리하지만, 흔들림을 쫓는 사람에게는 덜 편리합니다. 휠을 찾을 수 있는 립이 없으므로 센터링이 러그 너트에 떨어집니다. 조여짐에 따라 점점 가늘어지는 시트가 휠을 제자리로 끌어당깁니다. 완벽하게 수행하면 그대로 적용됩니다. 약간 고르지 않게 하면 바퀴가 축에서 벗어나게 됩니다.
러그 중심 스페이서가 나쁜가요?
그 자체로는 아닙니다. 러그 중심 스페이서는 대형 보어가 많은 차량에 적합하기 때문에 더욱 다용도로 사용됩니다. 단점은 러그 너트가 센터링을 수행해야 하므로 정밀하게 설치하는 것이 더 민감하고 휠 시트가 센터에서 약간 벗어나도 진동할 가능성이 더 높다는 것입니다.
다음은 정면승부입니다. 마지막 열의 패턴에 유의하세요. 허브 중심 설정에서는 하드웨어가 더 적은 작업을 수행하고, 더 적은 작업을 수행하는 하드웨어가 더 오래 지속됩니다.
| 행동 | 허브 중심 | 러그 중심 | 의미 |
|---|---|---|---|
| 휠 센터링 | 허브 립은 휠을 기계적으로 위치시킵니다. | 러그 너트가 휠을 제자리로 잡아당깁니다. | 허브 중심으로 설치 추측을 제거합니다. |
| 로드 경로 | 허브가 운반하는 무게 | 무게는 스터드에 달려 있습니다. | 허브 중심으로 스터드를 절약합니다. |
| 스터드 스트레스 | 설계된 전단 응력 | 스터드는 전단력 + 클램프 듀티를 받습니다. | 시간이 지남에 따라 스터드 피로 문제가 줄어듭니다. |
| 속도에 따른 진동 | 낮음(보어가 허브와 일치하는 경우) | 고속도로 흔들림 위험 증가 | 재조정으로 인해 센터링 오류가 수정되지 않습니다. |
| 장착 유연성 | 허브 크기당 부품 1개 | 하나의 부품이 여러 차량을 포괄함 | 재고에 대해서만 러그 중심의 승리 |
사람들이 착각하는 부분이 바로 이 부분이다. 러그 너트 클램프 - 그게 그들의 임무입니다. 그들은 설정된 장력으로 허브 표면에 휠을 압착합니다. 그들은 바퀴를 좌우로 위치시킬 의도가 없었습니다.[2]적절한 허브 중심 맞춤에서는 허브 보스가 위치 지정을 수행하며 휠을 장착할 때마다 동일한 방식으로 수행됩니다. 그 입술을 떼면 5~6개의 나사산 패스너가 중심 위치에 동의하도록 요청하는 것입니다. 보통 그들은 가까워집니다. "닫힘"은 고속도로 속도에서 스티어링 휠에서 느끼는 느낌입니다.
허브 중심 설정에서는 자동차의 무게가 중앙 립을 통해 허브에 전달됩니다. 스터드는 클램핑이라는 깔끔한 작업을 수행하기 위해 남겨집니다. 러그 중심 설정에서는 무게가 스터드 자체에 기우려 이미 처리하고 있는 클램핑 위에 전단 하중이 추가됩니다. 업계 부속품 가이드에 따르면 진정한 허브 중심 마운트를 사용하면 러그 스터드에 곧바로 공급될 진동과 횡력을 허브가 흡수할 수 있습니다.[3]몇 년 동안 열심히 노력한 결과 새 것처럼 보이는 스터드와 조용히 노력하여 단련된 스터드의 차이가 발생합니다.
허브 중심이어야 하는 스페이서가 허브와 일치하지 않으면 약 60~70mph로 나타나는 진동이 발생하고 모든 재조정을 무시합니다. 우리는 전화로 이 문제에 대해 많은 유통업체에 문의했습니다. 타이어 상점에서는 바퀴가 균형이 잡혀 있다고 맹세했지만 바퀴가 중앙에 있지 않습니다. 센터링과 흔들리는 나뭇잎을 수정하세요. 그렇기 때문에 허브 보어는 우리가 모든 부속품 티켓에서 확인하는 첫 번째 숫자입니다.
허브 중심 스페이서는 러그 중심 스페이서보다 안전합니까?
예, 일반적으로 그렇습니다. 허브 중심 스페이서를 사용하면 허브가 하중을 전달하고 휠의 중심을 잡을 수 있으므로 스터드 응력과 진동이 낮아집니다. 이는 OEM 엔지니어와 레이스 팀이 기본적으로 허브 중심을 사용하는 이유입니다. 러그 중심 스페이서는 여전히 안전할 수 있지만, 허브 링이 일치하고 조심스럽게 점검된 토크가 있어야만 가능합니다.
우리는 러그 중심 부품을 죽음의 함정으로 여기지 않을 것입니다. 많은 사람들이 드라마 없이 수년 동안 부품을 사용합니다. 그러나 엔지니어링 벤치에 두 가지를 정렬하면 안전에 중요한 사항에서 허브 중심이 승리합니다. 하중은 자동차가 운반하도록 설계된 곳으로 가고, 휠은 매번 같은 방식으로 중심을 맞추고, 스터드는 핀을 찾기 위해 달빛을 요구하지 않습니다. 러그 중심 설정에서 오류가 발생하면 일반적으로 아무도 포착하지 못한 센터링 오류로 시작되어 시간이 지남에 따라 하드웨어가 느슨해지는 진동으로 변합니다. 체인은 피할 수 있습니다. 올바른 부품과 정직한 설치가 필요합니다. 센터링은 여부를 결정하는 네 가지 요소 중 하나일 뿐입니다.휠 스페이서는 안전합니다— 재료, 나사 결합 및 토크가 나머지를 채웁니다.
대부분의 비교 페이지에서 건너뛰는 뉘앙스는 다음과 같습니다. 러그 중심이 자동으로 잘못된 것은 아닙니다. 때로는 유일한 실용적인 옵션이기도 합니다. 오프로드 및 범용 휠은 의도적으로 대형 보어와 함께 배송되는 경우가 많으므로 하나의 디자인이 트럭 전체에 볼트로 고정됩니다.[1]따라서 기본적으로 러그 중심으로 만들어지며 주의해서 장착하면 안전하게 작동할 수 있습니다.
필요할 때 해결 방법은 다음과 같습니다.허브 중심 링. 이는 휠의 대형 보어와 작은 허브 사이의 간격을 메워 센터링 작업을 원래 있던 허브에 다시 전달하는 정밀 칼라입니다. 링을 정확한 허브에 맞추십시오. Honda Civic Si 허브는 약 64.1mm, BMW 3 시리즈(E90/F30)는 약 72.6mm이며 러그 중심 휠은 허브 중심 휠처럼 작동합니다.[2]그러나 대부분의 구매자에게 우리의 조언은 더 간단합니다.허브 중심 스페이서먼저 자동차에 맞춰 자르고 추가 부분은 건너뛰세요.
주문하기 전에 이 목록을 살펴보세요. 부품을 보유하고 있는 유통업체나 이를 피팅하는 작업장에 대한 추측이 필요합니다.
허브 중심 스페이서에는 허브에 립이 가공되어 있으므로 허브가 휠의 중심을 잡고 하중을 전달합니다. 러그 중심 스페이서에는 립이 없는 특대 보어가 있으므로 러그 너트가 대신 휠 중앙에 위치합니다. 첫 번째가 더 정확합니다. 두 번째는 더 보편적입니다.
그들은 할 수 있습니다. 러그 너트가 센터링을 수행하기 때문에 작은 조임 차이라도 휠이 축에서 약간 벗어날 수 있으며 이는 고속도로 속도 주변에서 흔들리는 것처럼 나타납니다. 일치하는 허브 링과 조심스럽고 고른 토크는 러그 중심 설정을 다시 정렬합니다.
사실상 그렇습니다. 허브 중심 링이 대형 보어와 허브 사이의 간격을 채워 허브가 센터링을 대신합니다. 정확한 허브 직경에 맞게 링의 크기를 조정하면 러그 중심 부품이 특수 제작된 허브 중심 부품과 매우 유사하게 작동합니다.
일일 운전, 고속도로 마일리지, 견인에는 그렇습니다. 허브 중심 부속품은 휠을 그대로 유지하고 스터드에서 전단 하중을 제거하므로 OEM 및 경주용 장비가 이를 사용합니다. 주요 비용은 모든 것을 맞추는 대신 하나의 허브 크기에 맞게 각 부품을 절단하는 것입니다.
대부분 균형이 아니라 센터링입니다. 스페이서가 휠을 허브에 고정하지 않으면 휠이 중심에서 약간 벗어나서 재조정을 아무리 해도 문제가 해결되지 않습니다. 스페이서의 보어가 허브와 일치하는지, 설치 시 결합면이 깨끗한지 확인하십시오.
둘 다 다른 구매자를 위한 것입니다. 플랫폼별로 절단된 허브 중심 스페이서는 차량별 판매를 위한 안전한 권장 사항입니다. 범용 러그 중심 라인과 다양한 허브 링은 여러 자동차에 걸쳐 하나의 부품을 원하는 쇼핑객을 포괄합니다. 우리는 OEM/ODM 방식으로 공급합니다.
결론
허브 중심은 부하와 중심을 허브에 두며, 자동차는 이를 수용하도록 제작되었습니다. 더 깨끗하고 조용하며 스터드가 더 쉽습니다. 러그 중심은 허브 링과 토크가 올바르게 수행되는 한 범용 부속품에서 그 자리를 차지합니다. 우리는 IATF 16949에 따라 플랫폼별로 두 가지를 모두 단조하고 가공합니다.
이 가이드는 일반적인 정보입니다. 운전하기 전에 특정 차량 및 하드웨어에 대한 허브 보어, 볼트 패턴, 나사 피치 및 토크를 확인해야 합니다. 의심스러운 경우 차량 서비스 설명서나 자격을 갖춘 휠 정비소를 확인하십시오.
