휠 스페이서 토크 사양: 올바른 값 찾기

올바른 값은 완전한 체결 조건을 나타냅니다.

토크 값은 특정 패스너 및 조인트에 대한 설치 제어입니다. 스페이서 두께, PCD 또는 중심 보어에서는 계산되지 않습니다. 10mm 스페이서와 20mm 스페이서는 자동으로 다른 토크를 요구하지 않으며 두 개의 M14 패스너는 자동으로 동일한 값을 공유하지 않습니다.

설치자는 어떤 부품이 고정되고 있는지, 어떤 볼트나 너트가 사용되는지, 시트가 휠과 어떻게 접촉하는지, 어떤 나사산과 짝을 이루는지, 사양에서 가정하는 표면 상태를 알아야 합니다. 해당 조건에서 분리된 숫자는 불완전합니다.

토크는 나사산 조인트에서 클램프 하중을 발생시키는 데 사용됩니다. 이 관계는 나사산과 볼트 머리 또는 너트 아래의 마찰, 코팅 및 윤활의 영향을 받습니다. 그렇기 때문에 고착 방지제, 오일, 나사고정제 또는 다른 와셔를 추가하면 다른 조건에 대해 지정된 값이 무효화될 수 있습니다.

검색결과의 첫 번째 차트가 아닌 소스 래더를 사용하세요.

정확한 계층 구조는 스페이서 디자인과 함께 제공되는 지침에 따라 달라집니다. 이 래더는 일반 차트가 애플리케이션별 정보를 압도하는 것을 방지합니다.

1. 정확한 스페이서 지침시스템, 포함된 하드웨어, 설치 조건, 순서 및 별도의 스페이서-허브 요구 사항을 확인하십시오.
   특정 부품
2. 차량 작업장 또는 소유자 정보스페이서 지침이 차량 가치를 안내하는 올바른 차량, 차축 및 휠 고정 장치 사양을 사용하십시오.
   차량별
3. 휠 제조업체 지침애프터마켓 휠은 자체 패스너 시트, 하드웨어 및 토크 요구 사항을 지정할 수 있습니다. 스페이서 배열과 호환되는지 확인하십시오.
   휠 특정
4. 제공된 패스너 문서나사산, 시트, 길이, 마감 및 승인된 조임 방법을 변경하는 모든 조건을 확인하십시오.
   하드웨어 특정

가장 높은 숫자를 선택한다고 해서 갈등이 해결되는 것은 아닙니다. 가장 높은 값은 다른 구성요소의 한계를 초과하거나 다른 마찰 조건을 가정할 수 있습니다. 충돌을 기록하고 정확한 조립에 대한 서면 설명을 얻으십시오.

슬립온 및 볼트온 스페이서는 동일한 토크 경로를 갖지 않습니다.

슬립온 스페이서는 일반적으로 휠과 허브 사이에 위치하며 긴 볼트나 스터드는 고정 경로를 유지합니다. 볼트 고정식 스페이서 또는 어댑터가 먼저 허브에 부착된 다음 휠이 스페이서에 부착됩니다. 두 번째 설계에서는 별도로 문서화해야 하는 두 개의 클램프 인터페이스를 생성합니다.

모든 열을 보려면 표를 스와이프하세요.

일반 M12 또는 M14 토크 차트에서는 시트 및 표면 상태가 제외됩니다.

나사산 직경과 피치는 중요하지만 휠 인터페이스 자체를 정의하지는 않습니다. 원추형 시트, 볼 시트, 플랫 또는 매거진 스타일 시트는 휠과 다르게 접촉합니다. 토크 값을 고려하기 전에 올바른 부품이 휠과 일치해야 합니다.

번호 확인 후 방법이 중요합니다

정확한 스페이서 및 차량 절차를 따르십시오. 아래 순서는 제어 체크리스트이며 해당 지침을 대체하는 것이 아닙니다.

1. 값과 조건을 확인하세요단위, 인터페이스, 원본 문서 및 스레드가 건조되어야 하는지 또는 지정된 대로 정확하게 처리되어야 하는지 여부를 기록합니다.
2. 모든 장착면을 검사하세요.허브, 스페이서 및 휠이 완전히 수평으로 놓여야 합니다. 지침에 따라 제거가 허용되는 오염 물질만 제거하십시오.
3. 하드웨어 ID 확인나사산, 시트, 길이, 사용 가능한 맞물림, 스터드 돌출부, 소켓 또는 키 맞춤 및 제공된 와셔를 확인하십시오.
4. 각 패스너를 손으로 시작하십시오.안착 전에 묶는 패스너는 검사가 필요합니다. 전동 공구를 사용하여 교차되거나 호환되지 않는 나사산을 강제로 사용하지 마십시오.
5. 지정된 크로스 패턴으로 꼭 맞음얼굴을 고르게 모으십시오. 차량 또는 스페이서 시스템에 대해 표시된 패턴을 따르십시오.
6. 최종 조임에는 적합한 토크 렌치를 사용하십시오.충격 도구는 최종 제어 토크 렌치 단계를 대체할 수 없습니다.
7. 볼트온 시스템에서 두 단계를 모두 완료하세요.숨겨진 스페이서-허브 인터페이스가 완료되고 기록될 때까지 휠을 설치하지 마십시오.
8. 자유로운 회전과 유격을 확인하세요.설치 후 도로 사용 전 브레이크, 센서, 차체 및 서스펜션 간격 점검 지침을 따르십시오.

그만큼슬립온 대 볼트온 스페이서 가이드토크 문서를 검토하기 전에 시스템을 식별하는 데 도움이 될 수 있습니다. PCD, 중앙 인터페이스 및 패스너 선택의 경우휠 스페이서 장착 가이드.

새로 만드는 대신 필요한 재점검 간격을 기록하세요.

스페이서 및 차량 지침에 따라 정의된 거리 또는 서비스 이벤트 후에 토크 재점검이 필요할 수 있습니다. 정확한 제품을 포함하는 간격을 따르십시오. 예를 들어, Eibach의 일반 PRO-SPACER 지침 D2356은 해당 문서에서 다루는 시스템에 대해 약 25마일 후와 500마일에서 다시 점검을 요구합니다. 이러한 거리는 모든 스페이서에 대한 보편적인 일정이 아닙니다.

재검사도 검사입니다. 완전히 안착되지 않은 조인트, 손상된 나사산, 변경된 휠 시트 표시, 접촉, 비정상적인 소음 또는 예상치 못한 움직임이 필요한 패스너를 찾으십시오. 원인을 찾지 못한 채 이동 패스너를 동일한 번호로 계속 재설정하지 마십시오.

사용 가능한 토크 기록에는 인터페이스, 소스 및 조건이 지정됩니다.

"사양에 따른 토크"라고 쓴다고 해서 나중에 기술자에게 어떤 사양이 사용되었는지 알려주지는 않습니다. 짧은 기록으로 인해 내부 관절과 외부 관절이 혼동되는 것을 방지할 수 있습니다.

비품 문의는 차량, 휠, 스페이서 지침의 관련 페이지를 첨부하세요. 소스와 범위 없이 일반적인 토크 테이블의 스크린샷만 보내지 마십시오.

토크는 완전한 휠 스페이서 부속품 내부의 승인 중 하나입니다.