휠 스페이서 장착 가이드: PCD, 센터 보어, 오프셋, 두께 및 하드웨어

5개의 수표를 올바른 순서로

이 순서를 바꾸지 마십시오. 두께를 먼저 선택하면 제품이 올바르게 보이지만 허브에서 찾을 수 없거나 원래 스터드를 제거하거나 올바른 패스너 결합을 사용할 수 없는 경우가 있습니다.

먼저 스페이서 또는 어댑터가 필요한지 결정하십시오.

A 휠 스페이서주로 휠을 바깥쪽으로 움직이며 일반적으로 양쪽에 동일한 PCD를 유지합니다. 에이휠 어댑터휠을 바깥쪽으로 이동하고 한 PCD에서 다른 PCD로 변환할 수 있습니다. 예를 들어 차량 측 패턴에서 다른 휠 측 패턴으로 변환할 수 있습니다.

Eibach의 공식 제품 가이드는 확장된 하드웨어가 필요한 슬립온 시스템과 자체 스터드 또는 스레드가 있는 볼트온 시스템을 실질적으로 동일하게 구분합니다. 또한 일부 볼트 연결 애플리케이션에는 원래 하드웨어를 제거하기 위해 뒷바퀴 패드에 포켓이 필요하다는 경고도 있습니다. 참조Eibach PRO-SPACER 시스템 설명.

PCD: 구멍 수와 원 직경을 모두 일치시킵니다.

PCD는 다음을 의미합니다.피치원 직경: 고정 구멍의 중심을 통과하는 원의 직경입니다. 휠 제조사인 OZ Racing에서는 이를 구멍 수와 함께 정의하므로 패턴은 다음과 같이 작성됩니다.5x112, 5x114.3또는6x139.7. 첫 번째 숫자는 구멍 수입니다. 두 번째는 밀리미터 단위의 원 직경입니다. 정의는 다음과 같습니다.OZ 레이싱 휠 측정 가이드.

스페이서는 모든 스터드 위에 놓이거나 힘을 가하지 않고 모든 나사산 구멍에 정렬되어야 합니다. "5러그"는 5홀 PCD가 여러 개 존재하므로 부속품 사양이 아닙니다. 마찬가지로 5x114.3과 5x115는 단순히 숫자가 가깝기 때문에 서로 바꿔 사용할 수 없습니다.

센터 보어: 허브 측면과 휠 측면을 지정합니다.

센터 보어는 휠이나 스페이서가 차량 허브에 위치하는 중앙 개구부의 직경입니다. 허브 중심 스페이서의 경우 두 가지 관련 치수가 있습니다.

• 스페이서 내부 보어:차량 허브 직경과 일치해야 하며 허브 모따기 또는 반경이 없어야 합니다.
• 스페이서 외부 립:휠 센터 보어 또는 해당 휠에 사용되는 승인된 센터링 배열과 일치해야 합니다.

부품은 허브 장착면과 같은 높이로 놓여야 합니다. 스페이서의 모따기, 립 높이 또는 릴리프가 허브, 브레이크 디스크 고정 하드웨어 또는 휠 백 패드와 충돌하는 경우 명목상 정확한 직경이 여전히 실패할 수 있습니다. 그렇기 때문에 공급업체는 단지 중심 보어 번호가 아닌 치수 도면이나 검증된 차량 및 휠 애플리케이션을 바탕으로 작업해야 합니다.

애프터마켓 휠의 중앙 보어가 차량 허브보다 큰 경우 별도의허브 센터 링승인된 부속품의 일부일 수 있습니다. 링이 차량 측 보어가 잘못된 스페이서를 수정할 수 있다고 가정하지 마십시오.

스페이서 두께가 효과적인 휠 오프셋을 변경하는 방법

ET라고도 불리는 휠 오프셋은 휠 중심선과 허브 장착 표면 사이의 거리입니다. 스페이서를 추가하면 해당 장착 위치가 바깥쪽으로 이동합니다. 기본적인 동일 휠 비교:

예: 표시된 바퀴ET45와 함께 사용됨15mm스페이서는 대략 다음과 같이 위치합니다.ET30휠 자체는 변경되지 않은 것으로 가정합니다. 휠과 타이어는 대략 스페이서 두께만큼 바깥쪽으로 움직입니다.

이 계산은 위치를 설명합니다. 허가를 확인하지는 않습니다. 휠 폭, 타이어 섹션 폭, 타이어 모양, 서스펜션 움직임, 조향 각도, 브레이크 패키지 및 펜더 형상은 여전히 ​​중요합니다. 휠을 바깥쪽으로 이동하면 스티어링 및 서스펜션 구성 요소에 대한 어셈블리의 관계도 변경되므로 공식을 두께를 선택할 수 있는 권한으로 취급하기보다는 차량에 대해 승인된 애플리케이션을 사용하십시오.

외관이 아닌 측정된 간격에서 두께를 선택하십시오.

문제의 양면을 모두 측정합니다. 외부 측정은 휠이 펜더를 향해 얼마나 멀리 움직일 수 있는지 확인합니다. 내부 검사를 통해 새 위치가 다른 접점을 도입하지 않고도 의도한 브레이크, 서스펜션 또는 타이어 간격 문제를 해결하는지 확인합니다.

1. 현재 설정을 기록합니다.휠 크기 및 오프셋, 타이어 크기, 서스펜션 변경, 브레이크 패키지 및 현재 간격을 확인하십시오.
2. 외부 간격을 측정합니다.가장 가까운 펜더 지점에 직선자를 놓고 타이어나 휠의 가장 바깥쪽 지점까지 수평으로 측정합니다.
3. 여유를 유지하세요.Eibach는 타이어 접촉 위험을 줄이기 위해 측정된 플러시-펜더 거리보다 약간 더 얇은 스페이서를 선택할 것을 권장합니다.
4. 내부를 확인하세요.전체 조향 동작을 통해 캘리퍼, 직립형, 컨트롤 암, 라이너, 호스 및 센서 배선을 검사합니다.
5. 동적 클리어런스를 검증합니다.서스펜션 압축, 타이어 편향, 스티어링 잠금 및 차량 하중은 주차 중에 적절해 보이는 간격을 줄일 수 있습니다.

하드웨어 부속품: 스레드, 시트, 길이 및 여유 공간

하드웨어는 부속품 사양의 일부입니다. 나사산 직경과 피치, 패스너 시트 모양, 사용 가능한 길이, 렌치 간격 및 휠의 백패드 형상을 확인하십시오. 압입 스터드의 경우 널 직경과 널 길이도 의도한 허브와 일치해야 합니다.

슬립온 스페이서

슬립온 스페이서에는 일반적으로 더 긴 휠 볼트나 스터드가 필요합니다. H&R의 애플리케이션 노트에는 DR 시스템의 교체 볼트가 올바른 볼트 헤드 모양을 유지하면서 스페이서 너비만큼 원래 볼트보다 길어야 한다고 명시되어 있습니다. 이는 유용한 사양 규칙이지만 최종 부분은 여전히 ​​정확한 적용 지침을 따라야 합니다. 참조H&R TRAK+ 애플리케이션 노트.

볼트 연결식 스페이서 및 어댑터

볼트 연결식 설계에서는 스페이서가 먼저 허브에 부착되고 휠이 스페이서에 부착됩니다. 원래 스터드가 스페이서 표면 너머로 돌출된 경우 휠에 충분한 백패드 포켓이 필요합니다. 그렇지 않으면 승인된 애플리케이션에 다른 솔루션을 지정해야 합니다. 휠은 스페이서 위에 완전히 평평하게 놓여야 합니다. 장착면 사이에 눈에 띄는 간격이 있으면 절대로 허용하지 마십시오.

나사 결합 및 토크

"6번의 회전이 모든 차량에 적합하다"와 같은 책임감 있고 보편적인 대답은 없습니다. 필요한 결합은 나사산 직경과 피치에 따라 다르며 차량 제조업체의 지침이 우선적으로 적용됩니다. Eibach와 H&R은 시스템 문서에 다양한 스레드에 대해 서로 다른 최소 회전 값을 게시합니다. 정확한 제품 및 용도에 맞는 값을 사용하세요.

결합면을 청소하고 모든 패스너를 손으로 시작하고 지정된 교차 순서에 따라 조인 다음 보정된 토크 렌치로 마무리합니다. 차량 작업장 매뉴얼이나 휠/스페이서 제조업체가 승인한 적용 지침에 있는 토크를 사용하십시오. 아이바흐의시스템 6 설치 지침또한 도로 테스트 전에 자유 회전 및 간격 점검이 필요합니다. 설치된 시스템에 지정된 간격으로 토크를 다시 확인하십시오.

구매자가 공급자에게 보낼 수 있는 부속품 워크시트

각 차량과 휠 조합에 대해 한 줄을 완성하세요. 알 수 없는 필드가 있으면 유사한 모델의 값을 복사하는 대신 알 수 없음으로 표시하세요.

공개된 J&W 주식 사례

다음 예시는 현재 J&W에 게재되어 있습니다.휠 스페이서 카테고리 페이지. 이는 모든 모델 연도, 트림, 차축, 브레이크 또는 휠 패키지에 대한 보편적인 장착 승인이 아니라 도매 논의를 위한 유용한 출발점입니다.

출처: 현재 J&W 자동차 부품 휠 스페이서 카테고리 페이지, 2026년 8월 20일 확인. 주문 또는 설치 전에 정확한 차량과 휠 패키지를 확인하세요.

사전 설치 및 최종 검증

부품 번호가 장착의 끝이 아닙니다. 설치하기 전에 제공된 스페이서를 승인된 도면과 비교하고 장착면, 보어, 립, 나사산, 스터드 및 마감재에 손상이 없는지 검사하십시오. 그런 다음 다음 순서를 사용하십시오.

1. 차량이 안전하게 지원되고 설치자가 올바른 서비스 정보를 가지고 있는지 확인하십시오.
2. 허브와 휠 장착면의 녹, 먼지, 장애물을 청소하십시오.
3. 허브에 스페이서를 건식으로 장착합니다. 수평으로 놓여야 하고 자유롭게 정렬되어야 하며 의도하지 않은 간섭이 없어야 합니다.
4. 스페이서에 휠을 건식으로 장착하십시오. 중앙 립 결합, 후면 패드 포켓 및 패스너-시트 접촉을 확인하십시오.
5. 지정된 하드웨어 및 토크 절차에 따라 설치하십시오.
6. 휠을 손으로 돌리면서 브레이크, ABS 구성품, 서스펜션 및 차체 간격을 확인합니다.
7. 정상적으로 사용하기 전에 스티어링 움직임과 동적 간격을 확인하십시오. 지정된 간격으로 패스너를 다시 확인하십시오.

그만큼OZ Racing 장착 및 유지 관리 매뉴얼마찬가지로 깨끗한 접촉 표면, 손으로 시작하는 패스너, 교차 순서, 제조업체 지정 토크, 자유로운 휠 회전 및 후속 견고성 검사가 필요합니다. 차량, 휠 및 스페이서에 대한 지침이 다를 경우 중지하고 제조업체 또는 자격을 갖춘 설치업체와 충돌을 해결하십시오.

B2B 구매자가 RFQ에 포함해야 할 사항

유용한 견적 요청을 통해 공급업체는 귀하가 승인하려는 것과 동일한 제품의 부속품을 확인하고 견적을 낼 수 있습니다. "Ford용 검정색 20mm 스페이서"만으로는 충분하지 않습니다.

J&W는 현재 단조 6061-T6 및 7075-T6 알루미늄 옵션, CNC 제조 및 맞춤형 PCD, 센터 보어, 두께 및 마감 서비스를 제공하고 있습니다.휠 스페이서 공급 업체 페이지. 이는 회사에서 게시한 제품 세부정보입니다. 승인된 구매 도면 및 주문 문서는 각 프로젝트에 대한 정확한 사양을 정의해야 합니다.

피할 수 있는 반품을 초래하는 6가지 장착 실수

1. 차량 모델별로만 주문하세요.모델 연식, 트림, 차축, 브레이크 및 휠 패키지는 다를 수 있습니다.
2. "5개 러그"를 PCD로 취급합니다.구멍 개수는 피치원 직경을 제공하지 않습니다.
3. 차량측 중앙 보어만 점검합니다.허브 중심 부품에는 올바른 휠 쪽 립도 필요합니다.
4. 동적 여백이 없는 플러시 모양을 선택합니다.스티어링 또는 압축 시 정적 펜더 간격이 사라질 수 있습니다.
5. 좌석 기하학을 무시합니다.스레드 크기가 정확하다고 해서 원뿔형, 볼 또는 플랫 시트를 교체할 수는 없습니다.
6. 모든 원래 하드웨어를 재사용할 수 있다고 가정합니다.슬립온 시스템과 볼트온 시스템은 길이와 여유 공간 요구 사항이 다릅니다.