휠 패스너 가이드
나사산, 시트 및 드라이브 — 러그 너트가 차량에 적합한지 여부를 결정하는 세 가지 숫자입니다. 하나라도 잘못되면 아무리 세게 돌려도 바퀴가 느슨해집니다.
가장 일반적인 세 가지 러그 너트 크기는 다음과 같습니다.M12x1.5, M14x1.5 및 M12x1.25— 첫 번째 숫자는 밀리미터 단위의 나사 직경이고 두 번째 숫자는 피치입니다. 하지만 크기만으로는 충분하지 않습니다.좌석 유형(원뿔형, 공형 또는 평면형) 바퀴도 일치해야 합니다. 둘 다 맞아야 합니다. 그렇지 않으면 너트가 고정되지 않습니다.
| 스레드 크기 | 일반적인 제조사 | 마녀 |
|---|---|---|
| M12×1.5 | 혼다, 토요타, 쉐보레, 기아, 현대, 마즈다 | 19/21mm |
| M12×1.25 | 닛산, 스바루, 일부 스즈키 | 19/21mm |
| M14×1.5 | BMW, Audi, Mercedes, VW, Ford F-150(2015+), HD 트럭 | 19/22mm |
| 1/2" - 20 | 구형 포드, 쉐보레, 닷지, 지프 | 19/21mm |
| 9/16" - 18 | 구형 헤비듀티 닷지/램 | 22mm |
모델 및 연도별로 크기가 변경됩니다. 신형 BMW, VW, Audi 및 Mercedes는 2015년에 M12x1.5에서 M14x1.5로 이동했고 Ford F-150은 M14x1.5로 전환했습니다.[3]차트를 출발점으로 삼아 실제 스터드와 비교하여 확인하십시오.
사람들은 마치 하나의 숫자인 것처럼 "러그 너트 크기"라고 말합니다. 이는 실제로 세 가지 개별적인 결정이며 각 결정에 따라 문제가 발생할 수 있습니다.
나사산은 맞지만 시트가 잘못되면 너트가 렌치에서 미세하게 토크를 가한 다음 고속도로에서 느슨하게 작동합니다. 이는 무서운 이야기가 아닙니다. 현장에서 볼 수 있는 가장 흔한 러그 너트 실수입니다. 세 가지를 순서대로 살펴보겠습니다.
나사의 크기는 직경×피치로 표기됩니다. M12x1.5에서 "12"는 밀리미터 단위의 스터드 직경이고 "1.5"는 스레드 사이의 거리입니다. 두 숫자를 스터드와 정확히 일치시키십시오. 나사산이 정렬되지 않기 때문에 M12x1.5 너트가 M12x1.25 스터드에서 시작된 다음 벗겨집니다.
M12x1.5와 M14x1.5 러그 너트의 차이점은 무엇입니까?
스레드 직경입니다. M12x1.5의 스터드 직경은 12mm이고 M14x1.5의 스터드 직경은 14mm이며 둘 다 피치가 1.5mm입니다. M12x1.5는 일본 자동차와 많은 국산 자동차에 일반적입니다. M14x1.5는 유럽 브랜드, 최신 트럭 및 대형 차량에 사용됩니다. 그것들은 서로 바꿔 사용할 수 없습니다.
하나의 피치는 플래그를 지정할 가치가 있습니다. 더 미세할수록M12x1.25(Nissan, Subaru)는 더 거친 피치보다 크로스 스레딩이 발생하기 쉽기 때문에 충격이 가해지기 전에 처음 두 턴 동안 손으로 시작하십시오.[2]스레드가 무엇이든 숫자는 휠이 아니라 스터드와 일치해야 합니다. 휠의 역할은 다음 좌석입니다.
다양한 러그 너트 시트 유형은 무엇입니까?
3개: 대부분의 애프터마켓 및 조수석 바퀴에 있는 원뿔형(60° 테이퍼형, 도토리라고도 함); 많은 유럽 및 공장 Honda 휠의 볼(둥근/반경); 일부 트럭 및 일부 합금에서는 플랫(와셔 표면)입니다. 시트는 휠의 러그 구멍과 일치해야 합니다. 그렇지 않으면 조이는 힘이 가장자리에 가해집니다.
시트는 너트가 휠과 만나는 표면으로 나사산만큼 중요합니다. "도토리"와 "원추형"은 같은 것입니다. 일반적인 60° 테이퍼에 대한 비공식적이고 기술적인 이름입니다.[1]사람들을 사로잡는 실패는 다음과 같습니다. 볼 시트 휠(또는 그 반대)에 원뿔형 너트를 놓고 여전히 렌치의 사양에 맞는 토크를 주지만 클램핑 하중은 전체 시트 면 대신 얇은 모따기 가장자리에 작용합니다. 고속도로 하중을 받으면 그 바퀴가 느슨해집니다.[2]
| 좌석 | 모양 | 발견 날짜 |
|---|---|---|
| 원추형(도토리) 60° | 테이퍼 원뿔 | 대부분의 애프터마켓 휠; 많은 승용차 |
| 공 / 반경 | 반올림(R12–R14) | BMW, 메르세데스, VW, 아우디, 포르쉐, 공장 혼다 |
| 플랫/매거진 | 평와셔 면 | 일부 트럭 및 일부 합금 휠 |
이것이 유럽 바퀴가 일반적으로 작동하는 이유이기도 합니다.볼 시트 러그 볼트너트가 아닌 둥근 시트가 휠의 반경 구멍과 일치합니다. 먼저 좌석을 맞춘 다음 실을 맞추세요.
드라이브는 너트를 돌리는 방법입니다. 클램핑에는 영향을 미치지 않지만 여유 공간, 보안 및 필요한 소켓에 영향을 미칩니다.
우리는 기계휠 러그 너트M12 및 M14 스레드와 모든 시트 유형에 걸쳐 3개의 드라이브 모두에 적용되므로 유통업체는 강제로 거의 맞춤을 강요하는 대신 휠을 정확히 일치시킬 수 있습니다.
5번의 검사로 정확한 부분을 찾아냅니다. 주문하기 전에 조치를 취하세요. 상자가 반품되거나 바퀴가 헐거워지는 원인이 무엇인지 추측해 보세요.
런닝 스페이서 또는 확장 스터드? 그런 다음 스레드 참여를 지켜봐야 합니다.휠 스페이서는 안전합니다참여 규칙을 자세히 다룹니다.
가장 일반적인 크기는 M12x1.5, M14x1.5 및 M12x1.25입니다. M12x1.5는 많은 일본 및 국내 자동차에 적용되고, M14x1.5는 유럽 제조업체 및 최신 트럭에 적용되며, M12x1.25는 Nissan 및 Subaru에 일반적입니다. 항상 나사산을 휠이 아닌 스터드에 맞추십시오.
직경 14mm, 피치 1.5mm의 모든 M14x1.5 너트(휠과 일치하는 시트 포함) 대부분의 애프터마켓 휠은 원추형(60°) 시트를 사용합니다. 유럽식 휠은 볼 시트를 사용하는 경우가 많습니다. BMW, Audi, Mercedes, VW, 2015+ Ford F-150 및 대형 트럭에 일반적으로 사용됩니다.
예. "Acorn"은 애프터마켓 휠에서 가장 일반적인 스타일인 동일한 60° 테이퍼 시트 러그 너트에 대한 비공식 이름이고 "원추형"은 기술적인 이름입니다. 볼 시트(둥근) 너트는 유럽 및 공장 Honda 휠에 주로 사용되는 너트입니다.
대부분의 애프터마켓 휠인 원뿔형 시트용으로 가공된 휠에만 적용됩니다. 볼 또는 플랫 시트 휠에서 원뿔형 너트는 풀 시트가 아닌 가장자리에 접촉하여 시간이 지남에 따라 느슨해집니다. 항상 시트 유형을 휠에 맞추십시오.
스플라인(튜너) 러그 너트에는 키 소켓으로 회전된 슬림한 스플라인 헤드가 있습니다. 좁은 본체는 부피가 큰 육각 너트가 맞지 않는 많은 애프터마켓 휠의 작은 러그 구멍을 제거하고 키는 표준 육각 너트에 비해 도난 방지 기능을 추가합니다.
그들은 할 수 있습니다. 일치하지 않는 스레드가 스터드를 벗겨냅니다. 일치하지 않는 시트가 가장자리에 고정되어 바퀴가 느슨해집니다. 너트가 너무 짧으면 스레드 맞물림이 부적절해집니다. 이러한 경우 휠이 속도로 느슨해질 위험이 있으므로 장착하기 전에 나사산, 시트 및 길이를 일치시키십시오.
결론
스레드를 스터드에 맞추고, 시트를 바퀴에 맞추고, 드라이브를 여유 공간과 소켓에 맞추세요. 세 가지를 모두 올바르게 설정하고 사양에 맞게 토크를 가하면 휠이 그대로 유지됩니다. 우리는 IATF 16949에 따라 모든 공통 스레드, 시트 및 드라이브에서 러그 너트와 볼트를 단조하므로 패스너가 쉬운 부분입니다.
이 가이드는 일반적인 참고자료입니다. 러그 너트 나사산, 시트 및 길이는 제조사, 모델, 연식에 따라 다릅니다. 주문하기 전에 항상 차량의 스터드 및 휠을 확인하고 제조업체 사양에 맞게 토크를 조이세요. 잘못된 러그 너트를 사용하면 안전상의 위험이 있습니다.
