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허브 중심 스페이서는 일치하는 중앙 파일럿 형상을 사용하여 어셈블리를 찾습니다. 러그 중심 배열은 휠 패스너 시트를 사용하여 조이는 동안 어셈블리를 중앙으로 가져옵니다. 허브 중심은 일반적으로 반복적으로 설치하기가 더 쉽지만 목록에 있는 단어는 스페이서의 양쪽이 실제 허브 및 휠과 일치하지 않는 한 아무것도 증명하지 못합니다.

범용 휠 스페이서 토크 사양은 없습니다. 슬립온 스페이서의 경우, 해당 스페이서를 통해 사용되는 휠 패스너에 대한 지정된 토크를 찾으십시오. 볼트 연결식 스페이서의 경우 두 개의 조인트(스페이서에서 허브로, 휠에서 스페이서로)를 별도로 확인하십시오. 문서가 충돌하거나 정확한 부분을 다루지 않는 경우 설치 전에 충돌을 중지하고 해결하십시오.

스페이서는 휠 스포크를 캘리퍼에서 멀리 이동할 수 있습니다. 그렇다고 해서 모든 휠-브레이크 간섭을 해결할 수 있다는 의미는 아닙니다. 먼저 접촉이 발생한 위치를 확인하세요.

네 가지 조건에서 휠 스페이서는 정적 토우, 캠버 또는 캐스터를 직접 변경하지 않습니다. 동일한 휠과 타이어는 장착된 상태로 유지되고 스페이서 시트는 평평하며 승차 높이는 변경되지 않고 서스펜션이나 스티어링 부품은 조정되지 않았습니다. 여전히 유효 오프셋과 트랙 폭이 변경됩니다. 프론트 액슬에서는 스티어링 축을 기준으로 타이어 접촉 패치도 이동하므로 정렬 각도를 변경하지 않고도 스티어링 느낌이 바뀔 수 있습니다.

휠 스페이서는 차량 허브와 휠 사이에 설치되는 부품입니다. 그 두께로 인해 휠이 바깥쪽으로 이동합니다. 디자인에 따라 휠은 더 긴 원래 스타일의 패스너를 계속 사용할 수도 있고 스페이서가 허브에 부착되어 휠에 두 번째 스터드 또는 스레드 세트를 제공할 수도 있습니다.

예, 앞바퀴 스페이서는 정적 전면 모델에서 스크럽 반경을 변경합니다. 서스펜션의 스티어링 축 하드 포인트가 제자리에 유지되는 동안 휠과 타이어가 바깥쪽으로 이동합니다. 따라서 서명된 스크럽 반경은 휠, 타이어, 지상고 및 정렬 형상이 변경되지 않은 상태로 유지될 때 대략 스페이서 두께만큼 바깥쪽으로 이동합니다.